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在KRV上咱们感受到了普通重型级距速克达更深的潜力与更多操控上的可能性，同一场媒
体赛道试乘会中的另一位主角，一样是在Kymco “Time to Excite”全球发表会亮相的全
新车款—DT X360，感受到的却是在既有架构下发掘不同外观与操控性格、具有不同类型
“玩味”的可能性，主打着跨界骑乘、轻度Adv定位的DT X360，在未踏入赛道转下油门之
前，吸引著所有人目光的肯定是那突出的外型设计。
倒也不像是秘密而意欲隐藏的，DT X360在架构上取自另一款Kymco长期热销车款
Downtown 350 TCS，包含车款动力、车体架构与相关配备等，但被赋予“跨界”“
Adventure”元素后，重新打造的造型却几乎没有原本车型的影子，融合了Adv车款常见的
鸟嘴后，DT X360车头相当的突出且线条刚硬，刻意采用大开大阖方式雕琢的刻划结合跳
色的彩绘边条，相当俐落的双鹰眼式LED大灯搭配较长的LED灯眉与置于鸟嘴左右侧的方向
灯，尽管流为造型的前进气口并没有实际用途且小风镜仍采用不可调的设计，但DT X360
的亮眼造型却是相当成功地打破了过往大众对于国产Maxi Scooter的想像。
虽然不同车色在色块搭配上略有不同，但DT X360从前斜版后方的边条开始，龙骨中央处
饰条到册壳的中央彩绘处与扶手，三种不同颜色的运用与平光亮光映衬组合，着实给予
DT X360为之一亮的视觉印象，而包含相当机械化的防烫盖设计与强调乘坐舒适性的前后
分区坐垫反倒就会觉得是正常发挥，好或不好不在视觉上、但看着这台车也肯定不会先注
意到它“跳色亮眼”以外的部分的。
同样采取全新的尾灯布局，六边三角体的中央尾灯区块搭配左右煞车灯与尾灯，具有新鲜
感的同时也与车体线条相互呼应，此外两侧煞车方向灯的灯组造型除了与车头的双鹰眼头
灯略有相仿外，与上方分离式后扶手相连接后，透出的X字架构更是对应着车款名DT X中
的X，可以说车身各处都藏着令人惊喜的巧思设计感。
也因为在架构上与现行Downtown 350TCS相同，包含前方左侧的手套箱与坐垫下方车厢空
间等处的大小也就可以预期表现会是相同的，而过去在置物性上就相当开阔便利的
Downtown其表现也同步移植至DT X360上，侧放有后鸭尾的全罩式安全帽不仅无压力、前
方也还留有相当多的空间可以放置雨衣、随车工具或者其他旅行用品；而除了隐藏在前手
套箱内的USB Port外，意外的在把手中央DT X饰盖处也能发现一个隐藏的USB Port，兴许
是考量到日益增加普及的手机架充电用途，又或者是单纯想作为一个方便使用的彩蛋也说
不定。
主打着顶级车款全面配备，DT X360同样搭载了Keyless无钥匙感应启动，且仪表也采用
LED彩色仪表接口，进度条式转速表搭配数字跳表时速与油量水温，整体相当科技化的布
局也并不会难以上手，甚至说因为左右把手在操控接口上仍旧与过去Kymco车款大致雷同
，除了Keyless在开启电门时需要利用启动钮解锁这点需要适应，其余的就如同一般速克
达一样，坐上去、看到自然就会了。
瞄准多功能轻轻度越野跨界Maxi Scooter的DT X360，就产品定位来看适合的试驾情境当
然还是一般道路、铺装碎石路面或者路况较差的驾驶环境，但既然来到桃园大鲁阁卡丁车
场这样的封闭赛道，自然还是要把握难得机会利用安全的环境检视这台DT X360在操控上
的感觉。
一如既往Kymco大型重型速克达的个性，Downtown 350i的沈稳与和善被原封不动的移植到
了DT X360上，320.6 c.c.引擎28.86ps、3.06kgm的动力输出搭配传统CVT无段变速架构，
起步和缓而中速域充沛的性格相当好操控好驾驭，以桃园大鲁阁卡丁赛道的配置来说，虽
略显紧凑但还是相当游刃有余，且在第四弯出弯之后的后直道加速表现上，稳定破百甚至
直上110km/h的加速反应可以说相当饱满，对比之下甚至会觉得路宽尚足且长度不俗的大
鲁阁略嫌小了些，倘若是更大一些的场地才能发会这颗引擎全部的实力。
较为有趣的则是DT X360“后天”的操控反应，为什么说是后天呢？因着相同的架构、本
身不论是刚性或者操控稳定性都是可以预期的，但由于DT X360采用的是刻花巧克力胎纹
的两用胎，对比较为运动的配胎甚至是一般道路用胎，在胎体上本就比较圆且反应略慢，
也因此骑乘于赛道中虽然感受车辆稳定，但因胎型而带来的侧倾卡顿甚至是路感略为模糊
，从入弯时车体进入倾斜状态、弯中最大倾角时与出弯加速的姿态都像是被轮胎限制住车
体发挥一般，信心与顺畅度都有着一定的折扣而有点可惜。
但也庆幸的是，DT X360在前三活塞卡钳、后单向双活塞卡钳的配置下，也同样搭载了ABS
煞车防锁死与TCS循迹控制系统（推测皆为Bosch提供），因此出弯时以身体重心作为支点
、顺势将车体压在出弯路线上放心补油加速，借由TCS带给心里的信心与稳定感，DT X360
依旧能在赛道中有着相当不错的玩乐性及操控性；值得一提的是，由于ABS架构同样应用
于Downtown 350之上，这套系统经由Kymco多年调校而已臻成熟，不论是煞车时的手感、
ABS介入的时间点或者作动时的回馈感都相当舒适，尽管还是要注意车体本身左右侧部件
所带来的倾角限制，但善用这套ABS+TCS之后，搭配DT X360的充沛动力与本身的稳定性，
换上一套动态感十足的胎也绝对是潜力十足，但说到那“轻轻越野”“Adv”特性......
咱们没试过还真的不敢说！
就综合评论来看，Kymco全新的DT X360或许不是真的要这台车的车主挑战难度超高的越野
或者困难地形骑乘，而是希望能借由车款本身的跨界元素，结合近几年所流行的机车露营
、深度行旅等潮流带来不一样的车款可能，而在既有架构上所做出的延伸，DT X360在外
观上又成功的达成了加深视觉印象、打破既有观念的框架，未来车辆的在台贩售或许尚未
明朗，但可以预期的是不管这DT X360是否真的能越野、以及是否真的会有车主买了进行
越野，至少在外观与骑乘表现上也已是符合甚至超出预期的水准了。
2021 Kymco DT X360在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★☆
“越不越野不知道，但外型是真的粗犷且亮眼。”
性能：★★★★
“动力很棒，但若是要解放操控、可能要换一套胎先。”
空间：★★★★
“Shoei X-14侧放前方还有超大空间。”
安全：★★★★☆
“再一次的ABS+TCS。”
整体：★★★★☆
“毫无意外的Kymco Maxi Scooter稳定表现，光是外型就值得给高分。”
2021 DT X360基本资料如下：
引擎型式：320.6 c.c. 四行程单缸汽油引擎
最大马力：21.2kW（28.82ps）/7,250rpm
最大扭力：3.06kgm/5,750rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪避震
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死、TCS循迹控制
量测油耗：N/A
建议售价：期望会上市、暂定会上市。
心得:这台感觉就是Downtown 350换个外壳而已？不过重点应该是售价最后会开多少，希
望不会太让人失望啊!