※ 引述《Kenja382 (阿宅kenja)》之铭言：
: 小弟车是B1
: 最近下坡时小小缩了
: 不过也才5分钟左右路程
: 之前查过二行程车下坡还是要含着油门
: 不能挂著档下去，所以都有含油门
: 可是含着一点点油门会越来越快
: 快了机油套不够又会缩
: 或是快了要补更多油门让他吃油
: 这样又变更快，太快不是容易缩吗?
原文吃光光，大家好我三重条码猫。说到缩缸我就是人中之龙。可以说是缩缸界的霸子一
条龙。其实二行程缩缸说几年也不是什么严重的事情。缩缸只是反应了一件事情就是温度
过高，所以遇到缩缸的时候要检讨的就是为什么温度会过高。
这里我要重申一件事情
二行程机油跟缩缸没有绝对的关系，二行程机油的用途是用来润滑曲轴箱里面的培林。由
于机油的燃点都比汽油再低一些些，所以也的确有散热的效果，但这些影响都不如混合比
来得更直接。
缩缸的原因有很大一部分都来自于过稀的混合比，会这样做的原因其实很自然，因为稀薄
燃烧可以得到更好的动力表现，废气也会比较干净，但是缺点就是引擎温度会比较高。
但是在台湾尤其台北的交通环境里头，这种调法其实也没什么问题。起步有力，尾气干净
，但长途或是长时间骑乘就有一些隐忧。
所以去平衡你的骑乘环境与混合比搭配才是重点，过度去强调机油很大一部分都是以前店
家要搭著卖机油只好一直跟你情绪勒索。
诸如中油白瓶如何如何，但我手中这罐超帮二行程机油绝对解决你的所有问题。
你还是会缩第二次、第三次
接着提高混合比比例也不正确，基本上1.5%在泵作动的时候已经是最大值，低转速的时候
泵都打在1%以下，所以加到3%甚至5%一样，就跟马英九吃便当一样，没解决问题吃两倍也
没办法解决问题。
先检查混合比，如此才能往下检查多出来的热要怎么处理，要降低输出换寿命，或是你两
个都要就是增加散热的方式（更大的散热面积跟更大的循环）
、增加更大的喷油量与进气。
自从我换了VM28之后，想缩都没办法( )
那至于高速跟低速要怎么控制燃烧效率，这就是另外一个问题。