关于这个议题，很多坚持两段式左转比较安全的，也很多坚持不两段式比较安全的。双方各有各的理论。
两方都经常提出事故伤亡的数据变化来佐证。例如当年实施后事故骤升，或近年某些路段异动后的数据变化。
但这些理论都忽略了数据长期的变化趋势，以至于忽略了真正的核心原因。
就以当年实施后事故伤亡上升这一点来看，确实数据上升了，但继续看往后的数据会发现事故与伤亡都持续下降。
真正造成事故伤亡数据在短时间大幅增加的原因，其实是“用路人习惯”。
原本直接左转的规则，突然实施两段式，所有用路人，包括各种车辆及行人，都面临突然改变的车辆动态预测习惯，因此事故增加。
反之，已经成为用路人习惯的一律两段式，突然改成允许直接左转，也会造成动态预测不良的事故。
举个极端点的例子，网络影片中常看到东南亚大型路口完全没有标线与号志，交通却顺畅运作。如果明天立刻在台湾实行这种制度，可想而知全台湾交通事故数量都要大爆增，因为没有人能突然习惯。
其他的例子也能说明习惯造成的影响，包括台湾人去美国开车，经常被开单或事故的原因在没有确实遵守无号志路口的STOP标志停车。或是台湾人去日本开车，常见的事故是未正确判断左侧安全距离，以及转弯驶进对向车道。
因此，不管是禁行、分流、转弯...等等的规则改变，其实应该视现场环境逐步逐步慢慢调整，慢慢引导习惯，当然这可能要花很长时间，但千万不能说改就改。
撇开特殊的设计失败现场之外，在普遍规则上，所有用路人都能理解的习惯性做法，是比较能维持安全的。
突然改变的规则，将导致事故大增。
对于交通的各种理论都可以，但是千万不要忘了习惯的改变需要时间，这个是非常重要的重点。

邯郸学步阿 最后都忘了怎么正常走路同样一个驾驶人 他技术一样但是开四轮就可以直接左转换成白牌龙头就不能转了 cc数再给你加大一点又突然可以了 换一个三宝驾驶 不会正常左转 但是变成方向盘就禁止你两段式要直接左转了

大家都习惯了的，就是当时的正常

硬要把这车种的规则订到死就会出现嘉义下桥那种情况https://i.imgur.com/3LHaWNC.jpg机车逼你走最右边 然后左边开放汽车剪你线右转 这样他们跟你说很安全分隔岛还早不开晚不开 就是开在右转口

一直都不知道哪边要待转

说了特殊设计失败的是另一回事。你说的同一个驾驶人使用不同交通工具的状况，还是建立在习惯上，突然改变，会造成对其他车辆动线预测错误。

就我个人而言，我是觉得一率取消两段式最好啦，逐步开放的

youkisushe这个的确是很多桥的常态

两段式就是失败的交通政策没有问题 你违反正常人类的直觉反应 很多人因为内线不能骑车只能在外线 然后遇到要转弯的路口时直觉反应就是要左转 但是他人在外侧四轮要找路左转可不会待在外侧找路牌喔

一律取消两段式，其实对机车也很不方便。一出巷口并入干道后前方立刻要左转的路线，需要在短距离立刻在移动车阵中切几个车道，这很困难的。

不会不方便阿，汽车都能做到的事情，为什么机车不能..?

现况就是用路人习惯待转了，他要左转会企图去待转

没问题的话可以考虑把自行车龙头装反向机构 想要右转需要往左打 你会发现你根本骑不了马上倒 但是你训练久了还是会习惯 正常的龙头你反而不会了

实务上汽车根本做不到一出巷口立刻左切数个车道去左转，除了无敌出租车

所以汽车会选择直行，然后过路口找右回转道

所以这不就是因为让机车可以待转才造成的，那全面取消不就可以解决了？ 让驾驶人不论驾驶二轮 / 四轮的思维都一样，反而会减少这种想法的不一致阿，难道机车不能切出去直行再

脚踏车龙头例子我知。如果明天所有脚踏车突然都改反龙头，不就完了吗？医院不够收

慢慢找地方回转回去吗？ 可正常走内车道以及不用待转一样可以啊。 重点就是待转跟禁行机车造成二轮跟四轮驾驶习惯会有很大的落差，说个更实际的例子，你骑白牌跟红黄牌走的

全面取消也是一种设计，但突然改变势必造成大量事故伤亡，急不得

路线在平面上会不同就很奇怪了，同一个人需要记忆两种不同

汽车都直接左切的啦 骗人没在台湾生活

落差是落差没错，但现在人的习惯是能理解这个落差并且做出对他人适当的动线预测，突然改变就惨了，一定要慢慢来对机车来讲，两段、直接左，都有各自的方便，所以对机车最有利的其实不是完全偏向一方，而是并存，但并存也需要时间，很长的时间来养成说汽车都直接左切的可能没实际开过车，其实更多的是判断切不过去而直行后找寻回转路线

我是觉得并存只会增长改变的时间，说到底就是要长痛还是短痛的问题，如果想要无痛改变几乎不可能。或者这样讲好了，到现在还是有一堆觉得机车不该骑在无禁行机车的内车道的驾驶，大概就知道，很多人是不会去更新他既有的资讯，可能他开到开不了都不会改，但为了要等这些人不能开那要等几年，而这几年又会衍生出多少错误资讯的驾驶..

问题就在痛，谁要负责？这是人命一条一条的，谁敢跳出来说今天一夕改变之后上升的死亡都他负责？

要知道，在未成年之前，一般人几乎不会碰到动力载具，而很多的驾驶行为就是从那些长者们身上学习下来的，不论对错。

所以说啊，习惯是非常重要的重点，突然改变的规则才恐怖，务必要慢慢的引导习惯，不能急

很多老一辈的用路习惯就是两轮靠边汽车靠内(也是政府教的)观念根深蒂固要改可能很困难

有坏习惯的通通吊销驾照 (但是不可能

更别说时间一久到路设计也跟着配合这个风俗 要改更难例如万恶的绕迷宫机车专用道 还要跟脚踏车一起挤

当所有人都习惯了的制度，其实就能提升安全性。日本规则有日本的安全，印度规则有印度的安全，两边制度突然对换，两边都完蛋了

机车遇到交流道/陆桥被绕道还不就大家普信机车就是要靠右

问题台湾就没制度，两段式哪有制度可言，开心有就有。开心没有就没有，还要搭配设置得不良的狗牌。

上面说的狗牌若有似无其实就是脚痛部默认大家骑车都靠右...骑车一律靠右时 左转要马待转 要马切西瓜

两段式一直都是解套禁行机车的转弯方法而已。说到底，现在根本就已经是两者并行的制度了阿，那种没狗牌

而且中南部地方政府普遍鼓励有号志道路不论有没有牌都待转

又画待转区的，可是直接左转跟待转都可以做。

中南部一堆车流量高一点的双向"单"线道也要你待转

默认骑车会靠右就畜牲脑啊 政府果然都是一群败类脑残

各种交通理论都有其正确的地方，但要考虑到改规则之时，请务必要考虑到如何顺畅的引导所有用路人的习惯改变，降低因习惯改变而造成事故伤亡上升

不用中南部了 台北国道一号北上下东湖交流道那边机车也要待转 那边是T字路口喔 前面不会有任何一台车喔

每个规则都有好坏，但改变习惯所造成的人命伤亡可别忽略

改变习惯造成的人命伤亡不可忽略，但现在交通混乱的呢..这不就变成有轨电车难题，你做任何选择都会有伤亡。

东湖交流道那个看了一下 八成是用待转消化左转量大的压力有不少左转量大又不好改的路口 直接把机车赶去待转最快

除了特殊设计失败之场所，各种事故伤亡都会随着习惯而下降，突然改变习惯，事故伤亡就骤升，重点就是这个。让我们一夕之间依照某个人主张改变所有规则到他认为最好的方式，然后呢？隔天这人有几条命可以赔人家？改变可以，要慢慢引导。

所以说待转就是头痛医头 脚痛医脚的脚痛部他们的万灵丹 搭配测速照相就可以当一个管理国家交通的中央部会了 车流量大>待转 车祸多>待转+测速四轮难切车道>盖机车狗洞

其实习惯问题 有反应在各地政府看待小型机车的态度差异上

应该坚持推动取消分流跟取消白痴待转 台湾交通才有救

政府的慢慢引导=突然挂狗牌+警察抓违规

为什么一直强调改回去有死伤要人负责 当年全国强制两段式死伤飙高有人负责还是下台了吗

那些尝试慢慢解禁小型机车限制的县市都是用路观念比较趋于正常的地方

一堆道路设计有问题也没看到有在改的

不夸张 中南部乡下还是很多只开车的会把尝试机车逼出车道就算不是乌龟车一样被闪大灯+喇叭连发但是遇到大车学长超级安分

所以啊，当年突推两段式，死伤无数，现在难道还要突推取消，再让死伤无数吗？所以当然不能突然激进变化

重点是每个路口都不一样、要接近路口才知道该怎么骑

每个规则都有好有坏，但突然激进的改变，破坏习惯，牺牲人命有坏无好（特别设计失败的点除外）

汽车车祸有谁负责过吗? 不要再说笑话了

每个路口都不一样就言过其实，多数状况下用路人还是有共同认知的，可以预测他车动线

汽车又是另一个问题了 脚痛部的综合作为给开车族一种很强烈的暗示就是 你铁包肉的 有问题自己看着办 出事再叫我找不到肇事原因？ 因注意未注意（菸）只有高速公路是有明确逻辑可循的 市区道路一堆陷阱

高速公路也是常有习惯问题造成事故的，例如时段性开放路肩通行的区域

不能说改就改？挂上狗牌就马上要你强制待转，这不是说改就改，哪什么才是？

整串下来，我是很好奇，慢慢引导有没有好一点的例子。因为我真的想不出来有什么方法能慢慢引导，就算有那也是比开放直接左转还要难，可能要 1. 落实从小的交通教育 2. 提

讲白了一堆待转格就是设计失败啊，直接画在直行车的动线上，甚至在有右转车道的地方还要强制待转，真的笑死人

升考照制度 3. 提高交通罚则 4. 提高取缔率，我完全想不到能够落实以上四点的可能性。

事实上，当年突推两段式造成事故伤亡骤升，但随时间过去逐年下降，就是实例特殊设计失败的场所另议

慢慢引导实务上大家都知道几乎没法 所以有慢慢松绑的地方政府态度也是偏向被动 坐等用路人素质自己进化再制度跟上

北投大业路接承德路的路口把狗牌拿掉一年多了 还是会看到有人待转 你说慢慢引导要多慢呢？

根据过去突推的经验，再要全面取消需要二十年吧

要求两段式左转很好达成追根究底还不是因为政府跟人民以前都坚信两轮就是要靠右

真心建议各位与其等脚痛部改变 不如请当地议员去一点一点改变比较实际 虽然过程慢 但至少有用

全国性的习惯已经养成，要改变而不造成大幅伤亡，真的需要很久

坚信这套的还会欢呼（冒险切西瓜变成安稳临停等绿灯）

突推两段式死伤率骤升，为何不改回直接转？现在要改回直接转，事故数一上升马上就又强制两段式，这操作我真的不懂，统计事故也没有说明是从外侧车道左转才引发的事故还是什么原因？交通部3E内的教育，交通部做了多少？

但前提是那个议员有在关心交通问题orz

当年政府推广待转很赞的口号之一是 左转变直行 就知观念有多僵化

温水煮青蛙

规则没有绝对的好坏，但突然全面改变习惯是绝对母汤

笑死 现在交通烂成这样还有没有好坏XDDD烂规划/烂规则就是烂 不想面对而已华脑:习惯有黑人奴隶了 一下解放真的好不方便

当议员是在讲什么干话讲话经过大脑有很难吗?

没错 但你忽略了一点 这些交通局的米虫根本不想花时间教育驾驶人 因为太麻烦了 为了自己能继续坐领干薪他们宁愿带风向弄臭直接左转也不愿动起来认真规划如何改进

老子就是直接转啦肏 他们要不要来教我怎么骑车?

还是算了 和假中立的人沟通是没有意义的

教我说红黄屁股有AT力场是不是 交通帮都去死算了假中立认为两段式左转是好东西的 你就是三宝 承认吧

推

交通就是这样才烂的 反正隔了几年还是一样那个死样子

忽略习惯这个事实，无法规划正确的执行程序。再有意义的诉求也无法瞬间执行，认清事实很困难我知道

唉，有够神奇的逻辑

照这么说那刚从白牌升级黄红牌时也会有一堆人突然改变不习惯而发生危险，但事实上是有还是没有呢？

是啊 但那些骑士没有这种适应问题 所以原po这篇文的本质就是假中立的干话

习惯不是只有驾驶本人车种切换，还很大重点是其他用路人包括各类车辆驾驶与行人，都是依赖习惯来判断其他车辆的动态

桃园改回直接左转的路口也多数是事故率直接下降并没有先快速上升然后过20年缓慢下降的情况那大重开放快车道、上快速、直接左转时也有汽车驾驶不习惯而常常撞到的变化吗？说到判断其他车辆动态的习惯，好好建立变换车道和转弯打方向灯的观念，本来就该做的事情有做了吗？

应该以车速分流而非车种分流来看，直接取消两段式左转也有很大的问题，就是有些二轮骑士速度是比较慢的，左转靠左(内线)很直觉没错啊，但是造成车速落差时不见得更安全现行还是以不强制待转较好吧，当然其它的交通问题还是需要解决，例如违停等等对二轮骑士有安全风险的问题

建议保留待转格但不强制

车速分流不是问题，你快提到慢车靠右这问题，就是被政府误导了，正常的一般道路现行规定上，除非是有用分隔岛隔开的的禁行机车道，才明显分得出来是快车道，或者说政府也借此利用禁行机车这四个大字去区分快慢车道，但实际上真正的慢车道其实不多，尤其在北部，你一般内外车道都应该属于快车道，而且严格来讲机车根本不算慢车..所谓的慢车靠右，根本不是讲你速度慢该靠右，而是法规定义上的慢车才需要靠右行驶，所以提到速度差根本不该存在。实际上在平面道路就是一个左转靠左、右转靠右、直行走中间车道的概念，并没有内侧一定要给车速快的走这条规定。

车道没分快慢车道，但驾驶人有快慢车啊，有些人甚至不敢骑在内车道，你直接废待转一律直接左转，对于不会直接左转的骑士而言，他们也不会转，你大概会看到在外车道被迫直接切道内车道去左转，然后外切内时就车祸了现行就是先不强制待转，驾训教育的部份要先做好啊

不会直接左转的根本不该有驾照。

我会想像到只骑30的人想要左转而在内车道慢慢骑的画面

不用想像阿，平面道路也有开30左右在车道上慢慢兜风的汽车，但现行法规你就是拿他没办法，同理套在机车也是一样，这无解，不如说会开30在那边兜风的可大机率就是会骑30的人，你能怎么办？ 不能怎么办，就隔壁车道有空间就切出去而已，没隔壁车道就跟他一起兜风，不然呢？ 现在的问题只差在如果是机车可能会有比较大的空间，让你有机会超车所以才会友除了跟他一起兜风的选项吧(先不论同车道超车的问题)。讨论下来，真的有些问题不用那么复杂化，把一台移动中的机车想代换成一台汽车去思考的时候，自然知道遇到什么事情该怎么处理，当然二轮跟四轮特性不能直接类比，但“正常”路权下，本来这两种载具都该是一样的对待方式，没有所谓，机车车身小，他慢所以我就可以直接从旁边硬干过去的，这就其实完全是大四轮主义的想法，惨的是这种人还不少。

不只是慢慢兜风的问题，多的是不会用方向灯和后照镜的人，现在路上打方向灯的比率有较高，但多的是边打边转，没确认后方动向的，要说这些人不该有驾照，但实际上就是一堆这样的人在路上跑不该有驾照的，二/四轮都有，也别说什么歧视，大车嘴脸，个人上班是二轮族，完全支持废禁行机车和两段坐转，只是不乐见现行强制直接左转，因为部份驾驶人的驾驶能力有到那程度了吗

啊你政府连加强教育都不做 在那边怪机车骑士转弯不打方向灯 所以不开放直接左转？逻辑？

怪机车骑士转弯不打方向灯，我是不知道楼上是指我吗啦不乐见“强制”左转，赞成不强制左转，让会直接左转的骑士不用两段式，逻辑？赞成不强制两段式左转

这活动一直以来的诉求都是“不强制”啊 被政府带风向还乐的随之起舞？还用部份违规驾驶人的行为来反对骑士不待转强制直接左转 我真的会笑死

个人是回应VL1003的一律改为强制左转，如果只看部份推文而不去看上下推文的全貌，那请阁下慢慢笑吧

我还是一样的看法，真的没必要让左转有两种方式，这样只会更乱，前面提到你的质疑基本上只是现行机型制度下造成的，如果连不看后照镜、打方向灯、边打边转的人都要考虑进来，那基本上你所认知的交通规则大概会全数有问题，因为这些在考照都是有规定的，理论上你有驾照就必须得有能力做到，怎么会现在变成要去考虑这些俗称“三宝”的行为，来让交通复杂化，这不合理呀。

交通规则就算没问题，但不代考过驾照的人就会遵守，例如方向灯，个人是打了方向至少亮三次提醒后车后，再次看后照镜确认后车动向是否愿意让我变我车道，不论二/四轮都是如此，考照也知道不能超速啊，路上随时都有人在超速如果能把驾照全面回收全部重新落实严格考照，上路违规严格处罚，那个人赞成即时完全直接左转，如果其它配套没有

不是啊，没有人订规则是这样玩的，订了可是默认大家不会遵守，那你怎么订都会有问题啊，这默认一开始就错了。

台湾现行法规就是乱七八糟啊，例如部份道路取消禁行机车结果还是得两段左转，搞得驾驶人不知道如何骑车啊要说全面强制左转，适合中长期3、5年目标来达成，但现行先以不强制待转来执行，并教育及宣导左转提前切进内车道顺着车流直接左转久久回桃园一次，内侧没禁行机车我直接左转，然后收到没两段式左转红单，还真的不知道到底想要两轮骑士怎样

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那个路口，只要左转的汽车回堵到内线车道后，要直接左转的机车往往都是从外侧车道直接切过去左转

突然理解了，只要我们把白色牌色统一换成黄色，这样就不算突推了。黄色再换成橘色，100分