https://bit.ly/3jKdFs1
在台湾只能买 100 c.c. 小绵羊（还是打了 66 折之后）的同一笔钱，在印度可以买承袭经
典车款 Yamaha FZ 系列名号，拥有 13.3 匹马力动力，并采用与在台湾要价新台币 91,800
元的 Yamaha S-max 一样的 Monocross 后悬吊系统的的 FZ-S 150。
别忘了新台币 38,800 元已是目前台湾二轮市场里的超低特价， Kymco Cue 100 的原价新
台币 58,000 元原本就已经是台湾最便宜的重型机车（悬挂白牌的机车，引擎汽缸大于 90
立方公分）之一了。且让我们来看新台币 58,000 元能够在印度买到什么样的摩托车
Bajaj 是印度本土的机车大厂，持有世界著名机车品牌 KTM 14.5% 的股份并在印度负责代
工许多 KTM 的机种。他们旗下的 Pulsar 系列是印度高阶二轮市场中最畅销的车系，RS200
更是 Pulsar 中最新的旗舰车款 – 在印度，只需要一台 Cue 100 的价格，即可买到以高
转速榨出接近 25 匹马力的性能车款。
如果你对印度设计、制造的车辆没有那么大的信心的话，可以考虑一下身兼 Yamaha YZF 车
系中下放的各种尖端科技并承袭著顶尖仿赛 YZF R1 一脉单传的俊秀外观的 Yamaha YZF R1
5 – 只需要一台 Cue 100 的价格。
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【台产机车悲歌】消费者的钱图利特定厂商，gogoro、kymco 竟比印度贵三倍又没竞争力
Posted on2017/06/13
想想论坛
【我们为什么挑选这篇文章】
要花比印度贵三倍的价钱，还买不到一样好的机车？听起来很不可思议，不过这就是机车产
业在台湾的现实。台湾市场小，又已经快饱和了没有成长空间，没有国际厂想要来，没有国
际厂牌的竞争，台湾厂也没有动力增进技术，或是降低成本，导致台湾机车产业只能一直陷
入这种恶性循环。
（责任编辑：谢秉芸）
台湾睿能（Gogoro）五月时推出新车款 Gogoro 2，在搭配各式优惠与补助之后，价格最低
可至新台币 38,800 元。台湾光阳（Kymco）随即推出购买 Cue 100 车种只需新台币 38,80
0 元的活动，被解读成第一个汽油机车品牌以价格向电动机车正面迎战的举措，继而引起“
台湾机车厂赚很大”的谣言：身为光阳最便宜机型之一的 Cue 100 车种原本要价新台币 58
,000 元，若下杀至 38,800 元都还有赚头，是否代表台湾消费者过去一直都在支付超额利
润给厂商？
先别管新台币 38,800 元买一台只有 100cc 引擎、原厂不敢公布动力细节的小绵羊合不合
理，我们先来看看新台币 38,800 元可以在印度买到什么样的摩托车。
Kymco Cue 100车型Yamaha FZ-S Fi101.7 c.c.引擎149 c.c.不详动力13.1 bhp / 8000RPM
打 66 折后为 NTD 38,800（约 INR 83,000）售价INR 82,789
在台湾只能买 100 c.c. 小绵羊（还是打了 66 折之后）的同一笔钱，在印度可以买承袭经
典车款 Yamaha FZ 系列名号，拥有 13.3 匹马力动力，并采用与在台湾要价新台币 91,800
元的 Yamaha S-max 一样的 Monocross 后悬吊系统的的 FZ-S 150。
别忘了新台币 38,800 元已是目前台湾二轮市场里的超低特价， Kymco Cue 100 的原价新
台币 58,000 元原本就已经是台湾最便宜的重型机车（悬挂白牌的机车，引擎汽缸大于 90
立方公分）之一了。且让我们来看新台币 58,000 元能够在印度买到什么样的摩托车。
Kymco Cue 100车型Bajaj Pulsar RS200101.7 c.c.引擎199.5 c.c.不详动力24.16 bhp / 9
750RPMNTD 58,000（约 INR 124,156）售价INR 123,000
Bajaj 是印度本土的机车大厂，持有世界著名机车品牌 KTM 14.5% 的股份并在印度负责代
工许多 KTM 的机种。他们旗下的 Pulsar 系列是印度高阶二轮市场中最畅销的车系，RS200
更是 Pulsar 中最新的旗舰车款 – 在印度，只需要一台 Cue 100 的价格，即可买到以高
转速榨出接近 25 匹马力的性能车款。
如果你对印度设计、制造的车辆没有那么大的信心的话，可以考虑一下身兼 Yamaha YZF 车
系中下放的各种尖端科技并承袭著顶尖仿赛 YZF R1 一脉单传的俊秀外观的 Yamaha YZF R1
5 – 只需要一台 Cue 100 的价格。
Kymco Cue 100车型Yamaha YZF R15101.7 c.c.引擎149.8 c.c.不详动力17 bhp / 8500RPMN
TD 58,000（约 INR 124,156）售价INR 117,000
说实在话，以 Kymco Cue 100 来代表台湾二轮车市场并不是很公平；这种买菜取向的车款
自然在性能、品质上无法与旗舰车款相提并论。在台湾的速克达市场极具代表性的山叶新新
劲战（Yamaha Cygnus X）当堪扛下以旗舰对抗旗舰的重任。新新劲战，尽管引擎性能不是
同级车种第一，但是其车体设计优良、稳定性佳，拥有同级车种最好的骑乘感，并拥有快速
、稳定倾倒的灵活性。以目前在网络上看到的报价，新新劲战一台要价新台币 82,000 元。
且让我们来看这笔金额能在印度买到什么样的摩托车。
台湾...

印度工作平均月薪台币2500至6500 你可以去那边工作买车阿

满50cc就是白牌了 先查一下法规好吗

台湾机车真的贵QQ

不会讲日本喔 台制ADDRESS卖二十几万羊约10万台币 台湾5万

鬼岛你敢嘴？到时把你抹成中共同路人喔

日本薪资比我们好多少，怎不嘴日本

所以楼上某几位觉得花少钱买好车错了吗？事实就是台湾国产机车太贵，税跟验车费把进口车压着，台厂躲在保护伞下沾沾自喜

花大钱 买烂车 当贱民？？？

不管二轮四轮都马一样 车价贵的要死

zx25r 日本2x万 真的要举日本吗

验车费对大量进口来说可以摊掉,重点是机车进口车商只会挑重机进口,销量少再加上税自然价高.应该没有车商会想进口低价国民车进来卖,主要是维修体系对国民车买菜车比起对重机来说建立成本更高,把这些成本加上去,低价车就不会再那

台湾还可以了吧，毕竟大家都消费得起，去机车行人工费也算是便宜。

么低价,但不建立根本无法竞争没人买.看国产非三大厂的小

日本新鲜人起薪就是20万羊 台湾起薪有5万NTD吗???

厂就懂我在说什么. 新车文一提到非S,K,Y三牌的车,底下推文一定有先确定家附近是否方便维修

台湾最畸形的就是人工不贵

非黄红牌进口机车,又没有国产机车子厂的,好像只有honda,销售据点应该以六都为主

房价才是消灭中产的悲歌, 像海啸一样, 想躲都躲不掉啊

你各位就盘子啊，这都多久以前就知道的事了

推房价 机车可以不买 但总是要有地方住QQ

继续看贱民互相残杀

台湾机车真的很贵QQ

台湾国惨就是不争气

其实愿意住偏僻就没有房价问题....但交通工具只有在新北台北才能不需拥有...

政府帮你打下车价消费者利益增加 但是税收减少工作机会减少算盘打一下就不会做了

address110日本含税价卖22万羊，大约是日本上班族平均半个月的薪水，在台湾平均薪水半个月四舍五入就算三万好了连小50都买不起

去打听一下机车厂员工薪水很悲剧，一支手机卖4-5万没人抱怨，一台可以骑几十年的车才卖你1.5支手机的钱乡民叽叽叫

会买4-5万手机的才不是多数人吧 但有几个人可以不用骑车?

印度卖10台利润跟台湾卖1台一样，人口数的差异造成市场供需价格也要考量，加上货物税17%也算一下吧，虽然这些都不可否认台厂不争气

呆湾价值，假补助之名行图利厂商之实

如果全世界都是半个月买薪水买125机车,那就会有3k NTD的

最好没人抱怨手机4-5万 苹果被酸爆了

这么会怎不自己进印度车来卖

半个月薪水买125，那台湾一台两万出头，怎么可能

来说如果以世界平均所得第1的国家来算,台湾的机车简直是廉价品. 所以没有在这样比的啦 XD至少不能随自己的目的挑想要的国家来比

这么好赚你不会从印度进口车来卖喔~ 货物税跟验车台厂也要

笑死连机车也在台湾市场小 到底有多少国家每年机车销售比台湾多

先不说内容有没有问题，三年前的旧闻是在讨论三小？

三年前的旧文放在现在还是事实 为啥不能讨论

悲不完啦 劝你早点重新投胎

继续赚饱饱

台制ADDRESS卖二十几万羊约10万台币???现在日官网上面的アドレス110不到62000台湾还要卖71800....

其实Cue 100也没有因为电车处理突然变便宜啊，刚出时虽然定价58000但是去车行现金价就是38000

因为同一个引擎换壳卖十万还是有人抢著买啊

完全没有半点经济学概念的废文，这样比完全没凸显问题啊

有请经济学神人讲说

这不用用到经济学啊,用常识就可以了.手摇杯,炸鸡,手机等好赚利润高时会有一堆人加入最后利润下降形成进入障碍,如

日本更爽

果机车赚很大,虽然进入资本不小,但总有人付得出钱的人,但即使有K,S,Y三大以外的车厂,先不讲其他人(如gogoro)进入还在亏钱,为什么二线厂不赶快好高利润的饼从前三大抢下来吃?(就算其中抢一小块也好?)从我上面有讲部分原因了,就是机车不是一种像原子笔一样卖给你之后就不太需要管后续的商品,所以真正的隐藏成本在于整个后勤体系,二线厂和gogoro就这边不行,不是便宜就会卖到爆然后台湾和日本不同在于发展历史轨迹及年代的差异,导致大厂数刚好三间,这刚好落入寡占领域,电信业也一样也是3间,导致无法突破寡占,日本发展早,现在还在的知名大厂至少4间是比较有机会可以不被寡占所控制.你看电信业和汽油,前者后2小再怎么便宜也无法动摇前三大,汽油更是没有第3家

政府长期以来养大的啃老族

法规 税基 有一样吗?

骑车就乖乖当车行的肉便器

越南、印尼、印度随便一个机车市场都屌打台湾是谁觉得台湾机车每年销售量很大的

这太多政商结构跟历史渊源了，难解

jamselee的影片不就说明了其实课完税,23万变35万,可是片

越南每年卖三百多万辆机车，台湾的三倍https://ieknet.iek.org.tw/iekrpt/rpt_more.aspx?rp

当然太高价在台湾锁量也会更少,考虑到销量,一味高价也不会增加总体售价,所以会看到即使是进口机车,最好卖的还是在十几万到几十万的这范围总体业绩

光2019年，越南卖325万辆机车，台湾接近80万辆不要以为台湾是什么机车王国，东协才是

日本就是车价低使用费高啊，买新车领牌保险整备费几万羊就去了，换个胎工钱前轮2000后轮3000又去了，来个版上一般人的通勤50公里首都高一天又喷掉2000羊，整天嫌税金贵的去日本只能骑脚踏车吧

台湾是禁行机车王国

车厂要扛起几万个家庭的生计！营运很艰难了！

台厂可怜外销烂吧 日本三厂成本还能从国外摊平成本 台厂只能骗骗自己人

日本他们是没办法吧，本国人少骑机车，只好想办法产品做好一点销国外。

...这台单缸Fz跟30年前双缸FZx根本不同等级

举日本保保险贵 在台湾保一样的车体险差不多而已啦

东协10国家人口加起来就6.5亿了

一台车使用成本看得不只是售价，还有持有税及检验费，先进国家虽然售价低但持有税

检验费高，加总起来金额比台湾贵，台湾市

整个东南亚+印度人口20多亿...

场法规与税制确实有改革空间，但这个议题有人似乎只把问题带向售价，应该连同持有税一起讨论吧？如果台湾汽机价格机制仿效先进国家，售价问题还是这边讨论吗？

日本路上没什么机车,每年贩售量还是屌打台湾人家人口是你的五倍啊

日本收入高 加总起来还是比台湾便宜好吗

单纯比马力不准吧 其他配备和税金怎么不一起比而且Y牌不改进销量很明显下降S牌销量就明显提升消费者还是有注意好吗 你觉得盘就抵制Y和C 多买S

楼上中肯

真的想买S了

货物税又不是只收汽车.机车也收好吧..

没错 盘就是要抵制 所以我选择去收二手来整理...

觉青：你阿共派来的？

印度市场是可以跟中国相提并论的加上他们的薪水一个月才1000多台币量大成本自然可以压得很低

想学先进国家收高税没问题啊 但路权呢？用路环境呢？是不是政府都只挑对自己有利的学而已？现在生态就是四不像搞的大家都不爽

楼上，这跟整体法规规划有关联，制定法条的立法院一直都不关心这个区块，问题永远没有解决改善的一天，除非有团体抗议才有可能得到观注

汽车也是

不就印度工资低廉，你愿意领低薪，也强制车厂供应炼全领低薪，就有便宜的机车囉。我个人是不愿意啦，情愿买现在这种价格的机车！

废文，年产量，人工薪资差那么多也在比较

这篇好久了耶...

继续骑台铃机车压压惊，好车正该如此

科技报橘这个网站，呵呵

那种档车型很难停车欸....

台湾就是有一小部分爽爆的人不顾其他人死活

日本人起薪也未必都半个月薪水买125机车好吗 多的是20-30万日币区间的好吗

听口令，中央伍为准，向印度看~齐

等等有人开大：不爽可以X去印度XD

因为进口税率高啊…很多车商都靠税率在操控国内市场

机车很贵

Honda h'ness cb350滑离、LED、蓝芽没在省 印度卖75000台币就算水货16.8w也是屌打国惨大野狼

台湾最神奇的是商人联合把消费者当盘子 消费者会帮商人护航对抗批评者 民代则对这些事没兴趣（反正没钱拿而且消费者被坑的很开心） 政府偶尔想做事还会被骂

所以要如何改善？还是只会批评而已？