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从2019年EICMA米兰车展至今快一年过去，要说茫茫车海中那几颗吸引咱们目光长久不去
的、当中绝对有那一两台属于KTM，而当时首发的中排量新生之作890 Duke R以及再次脱
胎换骨的1290 Super Duke R，如今总代理安东贸易宣布除了已完成法规方面的检验流程
外、两款车更已正式在台正式上市，并且只要有足够的数量到港就能顺利交付至车主手上
，而究竟这两台车在全新的版本中又多了哪些或者改了哪些呢？
首先是咱们当时在米兰车展报导中所介绍到的1290 Super Duke R（ 延伸阅读：【米
兰车展】野兽难以驯服！2020 KTM 1290 Super Duke R降临！），对许多媒体而言，尽管
名称同样承袭了1290 Super Duke R、但由内到外几乎都做出了升级调整；从最简单的外
观来看，同样的类昆虫式头灯造型搭配相当应派的裸把街车设定，从外露出来的部份便能
看出主车台设计已和MY19有所差异。
同样采用粉末冶金高强度铬钼合金钢管作为车架主体材质，但原本的桁架式结构有了转变
、以更加简洁的菱形交叉组成，主要的原因是钢管本身的材料刚性提升，并借由扩大管径
后抽薄管壁、藉以达到整体结构简化，除了主车架本体重量降低外、其结构抗扭刚性也是
原有设计的3倍，加上铝合金与碳纤维所组成的复合材质副车台，为全新的1290 Super
Duke R提供更好更可靠的车体支撑性；除此之外，由WP所制作的前WP APEX Ø48mm全可调
倒叉搭配新增液压调整弹簧预载旋钮的WP APEX单枪式后避震、全新设计的多连杆结构以
及优化过的后摇臂，更能让1290 Super Duke R全车都能提供超高强度的支撑性、绝佳车
体循迹性以及骑乘中的舒适性。
至于众所瞩目的两大焦点—动力与电子系统，前者虽然沿用了代号LC8、排气量1,301
c.c.水冷V形双缸引擎主体，但从内到外包含取法自Formula 1赛车的超轻量化活塞、钛合
金气门、全新设计的缸头本体以及包含了油道水道结构一并进行的铝合金引擎本体（曲轴
箱）轻量化工程，再加上隐藏于头灯正中央的Ram-Air冲压进气设计以及提升燃烧效率的
进排气系统，搭配能够再精进燃烧效率的双火星塞设计，最大马力132kW（182.6ps）
/9,500rpm、最大扭力14.3kgm/8,000rpm的动力输出也确实比MY19版本更加暴力；而为了
能更加妥善的制驭1290 Super Duke R如猛兽般的性能表现，除了标准配备中所包含的3种
动力模式（Rain、Street与Sport）、附带Cornering ABS与SuperMoto ABS Bosch9.1MP及
Motorcycle Traction Control, MTC循迹控制系统外，本次的1290 Super Duke R也能透
过后续的选购开启更多电控辅助，包含开启Track赛道模式、更详细的MTC调整内容（9段
，标配为on/off）、可关闭防浮举、油门反应调整以及弹射起步功能的赛道包，而如果想
要开启包含进退档的电子快排Quicksshifter+功能的话，此功能则是被包含在这次的科技
包升级当中，且还包含了Motor Slip Regulation, MSR退档抑制降低档煞、警急煞车后方
示警功能，当然还有专属于1290 Super Duke R的最强动力模式—Performance Mode的开
启，几乎可以说这台车的一切强大都是基建在这多样与全面的电控系统以及纯粹暴力的动
力之中。
咱们本次的主角890 Duke R、现KTM全新中排量级王者，在外观上也有着承袭了品牌设计
语汇的感受，但基于是取代原有790 Duke的位置，作为性能升级版而在多方沿用原有设定
，包含同样是粉末冶金制铬钼合金钢所组成的桁架式主车台、相当狂野的车体造型以及这
个世代KTM的招牌LED头灯风格等，原有790 Duke上所能见到的在全新890 Duke R都全数保
留了下来，当然在细节方面，头灯后方两侧飞镖壳上也能看到除了车款名称外，利用壳本
身的曲线与造型印上象征性能的“R”字印记，也透露著这次的890同样有着与老大哥1290
一样不同凡响的性能与动态表现。
承袭了外观与结构设定，890 Duke R所作出的改变全都集中于性能相关的元素之中，在动
力方面，基于原有790、代号LC8c并列双缸引擎的结构，除了借由缸径行程的拓展加大排
气量之外，更轻量化的高强度铝合金曲轴箱，全新打造加大了进排气接口搭配优化的进气
系统与高效率排气系统，超高的压缩比设定加入了全新爆震感知Sensor并配有全新的平衡
轴设定，最大马力89kW（121ps）/9,250rpm、最大扭力10.1kgm/7,750rpm的动力输出在马
力以及扭力方面都为这890 Duke R带来了超水准的表现。
虽然在车架本体并未做出改变，但为了带来更好的动态反应，KTM调整的骑士三角的设定
包含前端脚踏以及座高，更为前倾而略低的把手搭配略微提高的脚踏位置让骑士可以更加
自然的低趴，并借由向前的重心加强对前轮的动态感知，而全新的座高设定来到了834mm
、几乎与老大哥1290 Super Duke R相差无几，主要也是为了更加灵活的车身反应以及车
身穿越性能，但若是对于过高的车身真的不太习惯（腿短如咱们......），也可以选配原
厂的Ergo坐垫，不仅能降低20mm座高，借由坐垫本身的3D网格结构而能获得更加舒适的乘
坐感受，也能改善原厂偏硬的坐垫设定提升长距离骑乘时的下半身的疲劳感。
搭载着自家子品牌WP所制APEX Ø43mm压缩回弹可调倒立式前叉以及同样加入了液压调整
弹簧预载机制、压缩回弹可调的WP APEX单枪后避震，让890 Duke R能获得相当稳定并且
细腻的车身稳定感；除此之外，跟随着1290 Super Duke R的脚步，前制动系统也同步升
级为Breembo Stylema双对象四活塞卡钳并配置著Brembo MCS总泵，更轻的卡钳本体与更
好的散热效率，也都能为890 Duke R确保长时间或者激进赛道骑乘下都有稳定高水准的表
现，但不同的是，1290 Super Duke R在后煞车为双活塞卡钳、890 Duke R则为单活塞卡
钳的配置，主要也是对应着车款本身的动力差异以及骑乘需求所致。
相对1290 Super Duke R全新的5吋TFT萤幕，在890 Duke R上仍是沿用较为迷你简洁的设
定，同为TFT全彩液晶萤幕，搭配着把手左方的操作接口能轻松切换骑乘模式以及ABS的标
准/SuperMoto滑胎模式，由于萤幕本体较小，虽然能选配KTM My Ride进行智慧型手机的
操作连动、但必须额外安装蓝牙接口盒获得功能拓展，此外890 Duke R也提供包含右侧把
手开关总成一并更换的定速巡航系统的选配（3-6档、时速40-200km/h内），让这台精密
的过弯机器在日常使用或者长途巡航都能获得更好的舒适性及便利性。
实际上骑乘究竟有没有感？同样是中排量大扭力车款，890 Duke R在低档位的扭力输出竟
是相当滑顺而不突兀，在3,000rpm前为了能有更好的操控性，受到抑制而线性的扭力输出
让人感受相当可控并且温和，然而随着油门略带攀升、扭力却是相当狂暴地涌现而像是要
将人与车一同甩出，在较为狭窄的山路上几乎全程用着2档都能做到非常线性却高节奏的
激进骑乘，而这只是在Street以及标准ABS模式之下！
恰到好处的悬吊支撑性，既便是在进弯前煞车较为急促或者是保持着略高的车速进弯，
890 Duke R本身车体的刚性以及悬吊适中的压缩，都能为骑乘者带来极大的安心感、并催
促著加快出弯补油的时间点，即便是在市区骑乘，除了小幅度的崎岖与乔接缝外，即便是
人孔盖或者因施工不慎导致的路面坑洞也都能以相当舒适的震幅吸收为骑士带来稳定的行
车感受，不得不赞叹890 Duke R在动力以及激进/日常两端所做出的绝妙协调，这一切在
短短的试驾过程之中都深刻地吸引著咱们、并且怨叹著为什么是微雨湿地路面而无法尽兴
。
为什么咱们略过了电控系统不谈？因为890 Duke R的配置也几乎与1290 Super Duke R一
样、仅仅是缺少了那极致狂暴的Performance模式，真要咱们说两台车到底怎么选？890
Duke R位于中排量级的动力足以满足一般日常以及所有骑士所需要的骑乘情境，并且充足
可用的悬吊设定搭配高效可靠的制动系统，原厂称呼其为更加锐利的手术刀是一点都不为
过的，但手术刀毕竟是仍在理性之下，如果人生追求狂野不羁、想要有不受框架限制、永
远挑战极限的原始兽性，更悍更烈的1290 Super Duke R借由最完整的电控系统、可靠的
车体刚性与悬吊搭配深不可测的动力输出，让你决定是要作为从众的平凡人生，又或者是
在赛道上化身最凶悍的狂兽肆虐吞噬每一个弯。
2020 KTM Duke车系建议售价如下：
890 Duke R，NTD 698,000。
1290 Super Duke R，928,000。
心得: KTM的亮橘车色就是帅!不知道这一台跟KAWASAKI也才刚推出没多久的Z H2哪一台
比较凶猛？