距离8/7将近一周，关于塔城街肇事型态，待转数量，汽机车比例等数据
好像挤牙签似的慢慢挤出来了，虽然仍不是十分完整，但聊胜于无。
这里再把今天台北市交通局公布的数据整理给大家，并说明塔城街强制待转不合理的地方。
1.事故件数与肇因
根据台北市交通局脸书粉丝专页原文:
交工处表示，经检视本路口79件事故碰撞型态中，东往西方向事故占39件，占路口总事故
数约49%，而东往西方向39件事故中，涉及左转事故(不分车种)共23件（59%），其中属
机车直接左转事故16件（70%），进一步分析该16件事故发现，部分机车从直行车右侧于接
近路口时直接横越内车道左转，以致发生机车左转事故，推测可能原因为本路口车流量大
且含大型车，多数机车不易靠内侧骑乘并左转，经会勘后决议采取机车应以待转方式左转
，以达到分流效果，期减少车流之复杂性，降低事故发生机率。
来来来，号称108~109年，事故率第一的塔城街口(在109年一二月其实已经跌出排名)，
一年79件事故只有16件机车直接左转造成的事故。
有在上下班时间经过市民大道郑州路塔城街口一带的人都很清楚，尖峰时刻经过的
车流量大到什么程度。
根据北市交通局资料，光是上下班时段尖峰时刻，左转机车数量4小时就破1000辆。
在车流量如此大的路口，一年产生了16件直接左转的事故，这算很多吗?
再来看，黄色字体的事故原因，很明显就是常见的在外车道左转与直行车辆碰撞啊?
这不是直接左转造成的，这叫做不会左转。
因为16个驾照用鸡腿换的驾驶，限制所有机车骑士强制待转很明显不合理。
这些人不知道左转靠左、右转靠右的人，你强制他们去待转，难道就不会从内车道鬼切到
待转区?
郑州路上两线道是没有内车道禁行机车的哦
2.待转人数占多数?
根据tvbs新闻报导，来自台北市交通局的资料如下图
https://imgur.com/P95CHBz
先不论这个车流量如何计算，计算的时间多久?样本数多大等问题
台北市交通局则是宣称有六成机车骑士习惯待转
所以要因为六成的人习惯待转，加上那16个不会左转的人，强制其他四成的人一起待转?
(最好笑是交通局宣称多数机车不易靠内侧骑乘并左转，结果数据资料还是有四成)
3.待转区再大也不够用
按照台北市交通局的数据有六成的人习惯待转，那现在要另外四成的在同一时间挤入
待转区。
以塔城街口的路幅，待转区再怎么画，都无法容纳这六成的待转车辆。
因为不可能把待转区画到郑州路右转塔城街的车道之上。
所以硬是要另外四成的人强制待转，结果就是不用举办大富翁一样会因待转车辆过多
而侵犯行人权利，并阻碍右转车流的运行，造成路口壅塞。
基于这三点原因，实在看不出塔城街实施强制待转的正当性跟合理性。