※ 引述《asdf3164 (芷柔)》之铭言：
: https://reurl.cc/ex0ADj
: 待转大富翁直播
直接回文比较快，但我并非任何路权团体的干部或是正式成员。
发言立场仅代表我个人。
这次待转大富翁的始末:
一、起因:
台北市取消了部分路段的禁行机车，但在七月公布评估结果
觉得这些路段成果恶化。(参考资料一)
所以暂缓开放。
7/31台北市道安会报的简报资料、书面资料，数十页的pdf档(参考资料二)
提到开放内侧禁行机车的结果，但并没有详细分析肇事型态，也没有列出
第一肇事者是机车比较高还是其他车种比较高。
在难以看出所谓恶化情况是因为什么因素，台北交通局决定暂缓开放其他内侧车道得
行驶机车。
8/1机车路权促进会的社团成员发现台北市塔城街直接挂上待转牌
强制所有经过的普通重型机车都要待转。但没有任何的宣导期。
8/2机车路权促进会在粉丝专页发起待转大富翁活动。
直到抗议活动发起后，8/6台北市交通局才在粉丝页说明
以下引用原文:
“交工处表示，经检视本路口近1年（108/4/1-109/3/31）发生之79件事故碰撞型态，多数
事故与东转南左转行为有关；且分析过往年度流量显示，两段式左转机车数量较直接左转
数量大，显见机车骑士于本路口仍较习惯两段式左转。考量增进路口行车安全，故于本路
口实施机车两段式左转，并配合扩大路口待转区，以增进机车待转安全”
令人质疑的地方有几个点:
1.肇事79件，“多数”与左转有关，那到底是几件?
查到三立新闻报导是30件啦(参考资料三)
2.肇事主次因呢?
今天机车正常的内侧车道左转，结果被后方汽车追撞?
或是在外侧左转不靠左的机车，直接大外割违规左转而肇事
交工处的决策是所有普重机车强制待转?
3.如果大部分骑士习惯两段式左转，也不应该强制所有人一起待转
一样可以保留待转区，让习惯待转的人待转，而原本行驶内侧车道的人就靠左左转。
车向分流才是正确的规划。
4.最令人愤怒的一点还是台北市交通局用模糊不清的资料简报说开放内侧车道，大多数路段
恶化，所以开放要评估。
可是挂上强制待转的牌子，有经过详细的评估吗?
没有宣导，没有详细的资料报表，说挂就挂哦。
开放应有的权力需要评估再评估，但是限缩机车的正常左转的权力可以马上执行。
被质疑被抗议再用粉丝页模糊不清的数据说明?
二、经过
待转大富翁实施的时间是8/7 晚上18:00~20:00
我是临时起意出发，六点半出发一样因为合法待转产生的车流回堵
被卡在市民大道上一个多小时。
我到场时约为20:10，待转大富翁仍持续进行，但除了参与抗议活动的骑士在绕圈。
很大一部分是市民大道原本庞大的车流。这些骑士是原本就会经过市民大道，需要待转
才待转。
我自己停好车并没有实际下去待转，因为我的车不用也不能待转。
据现场观察，其实参加抗议活动的骑士，绕一圈回来也要花非常久的时间。
不是他们刻意瘫痪交通，而是塔城街周遭路口的待转区无法容纳这么多的机车流量。
现场六点就到了的伙伴，在旁边也看了两小时，据他转述途中有一次消防车跟救护车
经过，但两者都没有被延误。
我相信这次活动若是有妨碍救灾、救护，媒体一定会马上报导。
在八点到九点之间，现场的路口车流一样没有舒缓。
待转区的流量承受不住的时候，现场警察就指挥直接左转。(不是待转好安全吗?)
直到九点的时候车流量瞬间变少，原来是警察封住了郑州路跟延平北路一段路口。
把所有的车流导向延平北路。
到了九点二十，塔城街的车流量只剩停车场或是其他方向过来的车辆。
我大约待到九点半离开。
少量现场照片 https://imgur.com/a/4jgrcnF
三、反对强制待转的原因
底下附延伸阅读，但我只讲重要的三个
1.增加机车骑士变换车道产生的风险
目前各地的路口只要有待转牌就需要待转，但你怎么知道前方有待转牌?
只能在进入路口的时候，观察是否有无待转牌。
但如果你在内侧快车道行驶时，才看到前面有待转牌必须要待转，你难道要连续切换
两个以上的车道进待转区?在这国道上叫做螃蟹车，有智识的人都知道这有多危险。
那你说我在需要左转的路口就先靠外侧，这样总可以了吧
好，但是该路口不需待转，也没有画设待转格，你是无法待转的。
如果没有待转格而刻意待转，属违规临时停车，一样可以开罚，且在不需待转
的路口待转容易造成直行车误判你车流动向而造成事故。
在外侧车道发现不须待转，连切两个以上的车道进入快车道也同样危险。
2.与行人穿越道行人动线交错
目前的待转区几乎都画设在行人穿越道之前，也就是进行待转的机车会和
行人发生路线上的冲突。
而在车流量大的路口，待转区的机车常常会溢出而阻碍行人通行。
甚至与要右转的车辆碰撞的机率提高。
3.妨碍车流顺畅运行
待转就是把机车分成两次直行，但在进入待转区的过程中无法用任何的灯号告诉后方
车辆你要待转。(交通部、警方解释待转不须要打方向灯。)
后车无法判断你车向动态，轻则拉长安全距离，增加整体车流通过路口的时间。
重则发生碰撞，造成事故伤亡，并影响该路口的所有车流。
其余原因可以参见延伸阅读
11 张图看懂为什么台湾不该再逼机车骑士“强制两段式左转”
https://buzzorange.com/2017/11/13/motorcyclist-make-left-turn-in-two-sections/
机车两段式左转不该是强制规定，而是可供选择的福利
https://opinion.udn.com/opinion/story/8496/2815626
四、常见问题集
Q1:你们这样废除待转，婆婆妈妈等慢慢骑的人怎么办?
A1:机车路权促进会是主张不强制待转，习惯骑外侧的骑士，一样可以选择两段式左转。
至于行驶在中间、内侧车道的骑士，就能够左转靠左，用车向分流
的方式来行驶。
不强制待转的意思就是你觉得待转比较安全，一样可以在有待转区的地方待转。
Q2:阿有人从外侧直接切两个车道左转被撞飞，当然是两段式左转比较安全啊
A2:左转不靠左，右转不靠右都是违规转弯，跟有没有两段式左转无关。
如果要因为这些不会左转的人，让全体的机车骑士都要待转，你觉得合理?
今天台北市交通局因为30件转弯肇事因素强制所有骑士都要在塔城街待转
不就证明了他们无法处理素质低劣的驾驶，才需要强迫所有人待转?
Q3:路权觉青们就是一群违规垃圾
A3:待转大富翁没有违反任何交通法规啊，一切待转行为都是按照交通号志，标线来行驶
到底哪里违规?
昨天的活动一样有刑警全程录影，不只一台录影机，有违法违规行为，警方一定会
立即处理。
Q4:你们这样抗议害我塞在路上，我气得骂干
A4:机车骑士在没有违规的情况，按照交通局的规划来待转，结果不用很多人就能造成
交通瘫痪，那不就说明塔城街根本不适合强制待转啊。
因为路口的待转区根本无法容纳下班尖峰时刻的机车数量。
Q5:抗议不要浪费别人的时间啦 气气气气气气气
A5:
那平常要你待转等两个99秒的红绿灯，浪费你多少时间，你就不气吗?
附近的忠孝西路全段禁行机车，绕路让你浪费多少时间，你就不气吗?
违规停车多得像屎，只要一台卡在路口就可以让你多等一个红绿灯，你就不气吗?
路上的三宝随意违规，发生事故就能让整个路口瘫痪，你就不气吗?
台湾是一个交通事故死伤率极高的国家，不只领先东亚，与东南亚相比也毫不失色。
原因在于我们的交通规划都与死伤率低的国家背道而驰。
包括道路规划、考照与回收驾照制度、违规罚锾的比例等。
恶劣的交通环境就是让每一个人都受害，就是看谁运气比较差而已。
也许你今天运气好只是因为路上的三宝延误你回家时间
但也许有人今天运气差，可能就再也回不了家。
我其实已经很久没有骑市民大道平面道路，我目前常用的摩托车也可以合法直接左转。
这次活动所争取的权益对我并没有立即的利害关系。
但一个恶劣的交通环境，是不管我使用任何车种都有可能成为受害者。
即使我不太可能回去骑普重白牌，我也愿意付出时间为我所关心的人争取一个更好
的交通环境