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原文内容:
骑车上路就是要享受四轮所没有的自由感受，以及转向时与G值对抗所需的倾斜、那种挑
战极限的感觉，也因此二轮骑士在考虑车款时鲜少会联想到三轮车，甚至目前市面上有在
贩售的如Peugeot MP3、Yamaha Tricity和Niken或者AEON宏佳腾的3D-350等，在设计车款
时都纳入了前双轮可倾斜的结构设计，但BRP Can-am的这台Ryker 900比起“像二轮的三
轮车”，在视觉上与骑乘上却更接近ATV，或者咱们也可以说这款车就像是一台有着
Gokart灵魂、有牌可以上路的三轮ATV！
姑且先不谈Gokart、ATV或是二轮三轮骑乘调性的问题，从外观看来Can-am Ryker就有着
相当独特且显眼的造型设计，说前卫或者独特？这要从品牌与母公司来看起；Can-am隶属
于相当知名的集团BRP、也就是众所皆知的庞巴迪，他们做了相当多“会动的”产品，从
飞机、铁路、都会轨道运输到雪上摩托车、游艇、ATV和Gokart等，也因此当旗下品牌
Can-am从原有的Off-road跨足到On-road领域要挑战三轮车设计时，从第一款Spyder到咱
们所试驾的第二款产品Ryker 900，都包含了相当浓厚的“跨界”风格。
跨什么？雪上摩托车、ATV甚至是在大型耕耘机什么的，总之Ryker 900就是不像大家印象
中的二轮机车，面积大而粗犷的前方水箱散热进风开口以及前置引擎所需的突出车头，科
技感十足的“龙头”采用了更近似汽车的头灯造型，两侧突出的日行灯虽为总代理安东贸
易为台湾版本所加装的标准配备，却不影响Ryker 900在整体造型的一致性，甚至说让这
台车看起来更像是《蝙蝠侠 Batman》系列中会出现的黑科技车款。
正面慑人的Ryker 900在侧边以及后方看起来也同样刚猛无比，修饰车架本体的粗犷线条
、与双前轮土除融为一体的曲线设计、内含轴传动结构的单摇臂后悬吊以及设置在后轮土
除上方的尾灯，整体来说切合著正面视觉相当科技化未来感的造型，作出了与自家
Spyder F3、Spyder RT截然不同的风格，有着绝不可轻视的硬汉气魄。
但真要说Can-am Ryker 900，比起它看起来如何、咱们更愿意讲讲它的配备以及骑乘起来
的感觉，为什么？因为Ryker真的是一台相当复杂、奇妙且有趣的车！
首先在座舱空间，有着结实钢管副车架设计带给了Ryker 900相当够力的座位支撑性，而
总代理安东贸易所引进送测的车款又是全数标配后座（是的，Ryker系列在海外原厂是单
座设定），不仅让车主们在买车的时候能够说服另一半、真情或者假意的承诺未来可以一
起出游，也提供骑乘时臀部尾椎部位良好的包覆感与支撑性；再者，同样是总代理标配的
内容，Ryker 900公司货即配有舒适型加后座垫，进一步提升长途骑乘或者激烈操驾时对
于车体动态的减震性，且这块坐垫的舒适度不只人、就连猫咪也相当喜欢，以至于咱们借
车时，原厂表示因为前一家媒体借回去、隔天发现座垫上趴着自家养的猫，卖力地把猫主
子请走之后还发现底下满满的猫抓痕迹......。
操控接口是Ryker 900整台车最像二轮（或者ATV）的地方，横饼状液晶仪表显示了简单的
油量、油温与引擎水温状况，因采取CVT无段变速而能够省略引擎转速表的需求，搭配简
单灯号呈现包含手煞车、循迹系统开启或者其他简易故障码的状态，横置把手则配有左右
两边的功能按键，右侧把手以转动方式控制油门而由右边脚踏控制前后连动配备ABS系统
的煞车，由于采用了更加简单操控的无段变速箱，少了换档需求而让Ryker 900在整体上
手的难度更加降低，只需以位于左侧的档位控制杆切换前进/后退即可。
而为了让不同身型的骑士都能尽可能的享受这台车的操驾乐趣，Can-am为Ryker 900采取
了名为Tool-free UFit的调整机制，给予把手以及左右脚踏前后调整空间以符合骑士的身
形比例，以获得对Ryker 900最好的操驾掌握性。
说操控就开始进入了有趣的环节，与一般常见的三轮车相比少了前轮倾斜机制的Ryker
900要怎么控制车身转向？很简单—做的跟汽车或者Gokart一样就行了！
采用前Double-wishbone双A臂悬吊、后侧中置多连杆单枪避震的结构设定搭配相对更加扁
平的轮圈尺寸（前145/60-R16、后205/45-R16），在理念上更贴近于四轮车款，因此仰赖
著前双轮的左右指向达到车辆转向移动，而依照原厂配置的Sachs悬吊表现来看，“三轮
贴地”的稳定性相当优异但却比一般二轮或者四轮有着更鲜明的路感回馈，原因无他，除
了Ryker 900本身车辆重心以及骑士乘坐重心更低外，借由双A臂相当灵敏且细腻的结构特
性，骑乘时咱们能感受到会因为道路表面细微的凹凸起伏而直接反应在抓握著的把手上，
就像是Gokart或者强调运动性能的跑车那样。
过于鲜明的路感或许不是每个人都喜爱，也因此原厂仍然提供了Fox悬吊的选配套件作为
改装标的，但较为Hardcore的表现却也带来非常有“乐趣”的道路驾驶经验：丰富的路感
却仍有一定程度的碎震吸收能力，前半截车身像是个好动的大男孩、后半段却又成熟稳重
，综合起来便是刺激却安稳且信心十足，这一切的美好平衡都还只是在谈论直线行驶以及
稍微弯曲或者慢速的街道巷弄转弯，在急弯、曲度大或者进行较为激烈的驾驶时那可就截
然不同了。
先说说二轮为什么在过弯的时候要车身倾斜，那是为了抵抗在向前的动力与侧向移动合并
而成的斜向作用力，在提高速度时愈发增加的向外惯性力道、习惯称作离心力或者侧向G
力，骑乘二轮车款时可以依靠车体向弯心倾斜增加反向的惯性以抵销侧向G，而四轮车款
因普遍无法做到轮胎的角度变更，需要依靠悬吊本身的支撑性、车体刚性以及防倾杆等因
素让车身稳定（但人坐在车上还是会感受到向外抛的G力变化），而回过头来看Ryker 900
，因前双轮采取了固定转向机制而非更加复杂的垂直角度倾斜结构设计，在过弯时就会像
驾驶Gokart那样更卖力的“拉动”把手。
驾驶Ryker 900想进行更加高速的过弯行为时，确实会感受到车体会因为侧向G力的影响让
重心更加向外，内侧前轮会有近似浮举抬起的感受，然而搭配了前双A臂的Sachs悬吊依旧
能维持相当良好的贴地性、并且在外侧的受力轮也能支撑住瞬间增加的悬吊压缩，让
Ryker 900的车身有着微幅倾斜的同时又能提供良好的刚性支撑与贴地的稳定感，但一切
的前提是坐在车上操控的人也要能够同步承受瞬时侧向G、稳定抓握把手同时给予足够的
转向（但这一切在进阶的Spyder上都会比较轻松，因为配置了辅助方向机......）。
这时候就会有人问了：“侧向G够大的时候汽车能够甩尾，那Ryker 900可以吗？”当然可
以！原厂默认配备了SCS稳定控制、TCS循迹控制与DPS动力辅助转向等电控系统，但循迹
系统是可以关闭的，在Sport模式中关闭循迹并且逐步提高转向的步调与节奏（请挑一个
安全的空地，一般道路请勿尝试！），到了一定程度后便可清楚感受到肩负著动力输出的
后轮会因为重心转移、前后轮速差以及动态抓地力的变化而造成滑动，且刺激的程度会比
在小赛道中驾驶Gokart更加显著而清晰，因为车身更重且动力更强！
最后咱们要谈的是Ryker 900的动力，搭载了同为BRP集团所属Rotax所推出的Rotax 900
Ace引擎，并列三缸水冷提供了最大马力61.1kW（约为83.07ps）/8,000rpm、最大扭力
8.05kgm/6,500rpm的动力表现，搭配CVT无段变速系统以及轴传动形式输出，很多人会觉
得对于Kerb Weight 280kg的车体重量稍嫌不足，根据网络资料各家媒体所取得的
0-100km/h测试数据也大约落在8秒至10秒左右，但真的不够吗？实际上不论是绿灯起步、
中间区段的加速延伸性或者法规限制内的极速表现，Ryker 900都拥有相当不错的表现，
甚至是全油门的绿灯起步状态下，也都能较一般四轮车款更迅速的脱离车阵之中；尽管对
比900 c.c.级距的大型重型机车或许偏劣势一点，但对上汽车还是轻松有余，更别提关了
TCS之后、每次起步都能打滑烧胎给旁边的人看......完全就是嚣张爆表。
对于Can-am Ryker 900，咱们着墨的部分是动态多于外观、操控又远多于动力，原因无他
，这台车在路上能带给你的刺激真的太特殊，如Gokart般的转向特性搭配纯机械控制接口
，愈往极限推进身体所需要承受的G值就愈加高涨，为了拍摄带感的过弯以及甩尾画面、
骑个半小时就要全身虚脱，但整体来说却又是和大排量二轮车款在赛道内拼搏截然不同的
运动性能，仅只一次就令你欲罢不能的车款，骑上路还能给你无与伦比的独特性格以及万
众瞩目的焦点集中，“骑乘上”Ryker 900绝对是难以匹敌的一只稀有独角兽，买了会不
会后悔？前提是要先能接受Ryker它真的小到不行的置物空间、以及特规到没啥选择的轮
胎，还有，女朋友/老婆会不会质疑你买了一台看起来太过特立独行的“三・轮・车”。
2019 BRP Can-am Ryker 900基本资料如下：
引擎型式：900 c.c. 四行程三缸水冷汽油引擎
最大马力：61.1kW（83.07ps）/8,000rpm
最大扭力：8.05kgm/6,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：侧中置多连杆单枪
煞车形式：前后碟煞
量测油耗：16km/L
建议售价：NTD 698,000元
心得:先不管实不实用，我只知道这台车实在有够帅，只不过拥有它还得真要有勇气骑出
去，毕竟路人的注目礼可不是开玩笑地啊XD