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水冷劲战来了、它终于来了！为什么要说终于呢？已经不知道多久以前，只要路上有
Yamaha的测试车款被捕捉到，10次有9次会有人说“这是新的水冷劲战！”结果从水冷劲
战变成劲豪、变成Force、变成NMax，只是谁能想到第六代的劲战125真的发表了，却也真
的不再是以往的天鹅、而是一跃枝头变成了安地斯神鹰！
第六代劲战的外观或许大家看的不是那么习惯，自2002年初代Cygnus-X发表以来所维持的
斜板位单灯具造型，历经共5个世代18个年头，在第六代车型上改成以双鹰眼造型反射式
LED呈现，倒不是单纯因为大改款造成的风格剧变，而是接轨Yamaha在全球市场的统一品
牌风格，诸如TMax、XMax或者NMax等车系，并且斜板位也以更加平面的风格呈现，过去大
家所习惯的大盾牌小盾牌造型，如今在第六代车型上大盾牌成了剑状领带、小盾牌则以略
为透明的类风镜形式呈现，加上与Max车系相同的大面积左右方向灯造型，以及下方侧边
挡土面积更大的土除风格，整体来说少了点大家熟悉的“劲战”风格，却在外观上有了更
浓厚的战略意味。
转向侧边能看到各区块都以更加立体的方式呈现，近几年Yamaha在造型设计上讲求更形而
上的转译，前方自龙头顶端开始向下延伸，包含H壳侧边的烤漆面直至前叉与土除，连作
一直线的“纵向基调”表达了车款的操控性与灵活度，侧边从空滤外盖尾端开始、向前划
过反向飞镖壳直到车架前端弯梁处与前方向灯的弧形，“跃动之势”则象征自后轮传递的
引擎动力输出传导、带领车辆向前飞跃而升，而这些在去年自家电动车款EC-05发表时也
都能看到类似的理论与风格（ 延伸阅读：真的、我们不一样！Yamaha换电式电动机
车EC-05新北城郊试驾解析！），即便不探讨大方面的构型如何解读，单看每一个构件都
更加立体而呈现丰富光影色泽变化的车身，也都能理解到本次大改款的第六代劲战确实做
出了“根本性”的改变与突破。
收敛于尾端上缘的烤漆造型，实际上在车尾运用了更大面积的平光塑料件以对比出材质上
的跳色差异，更多人关注的则是号称采取TMax风格的尾灯造型，更大面积的导光条设计与
T字状排列，平常咱们四轮看习惯了，反倒觉得有点像Alfa Romeo或者McLaren的车头风格
，搭配着分离式把手设计与宽敞的上方空间，下方则以车牌灯与底座的造型勾勒出较为动
感的车尾线条，说到底，车尾已经与过去的Cygnus-X彻底分家，也难怪中文还是劲战，但
天鹅座X也正式转变为Cygnus-Gryphus神鹰世代了。
网友乡民虎迷们喊了那么多年的水冷引擎终于正式装在了劲战车系之上，125c.c.单汽缸
水冷引擎，最大马力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，同为
Blue-Core引擎技术并有着Variable Valve Actuation, VVA可变汽门正时与SMG智能启动
，很多人猜测会直接以NMax车系的125版本使用，但不论是车款用途取向或者引擎调校风
格都有一小段差距，推测在CVT传动配置上也将会以较为高转而轻巧的方式呈现，以对应
劲战车系所开创的“F&A多用途”车款定位。
基于全新非对称车架设计，包含前后轮J值与原厂轮胎配比、悬吊角度乃至于引擎吊架本
身都做出了区隔，原厂表示整体刚性提升了25%以增加操控时的稳定度与灵活度，实际仍
要等到进行较为激烈的操驾测试后才能得知；而包含在五代劲战上所搭载的Advics重车级
双回路ABS，这次也同样搭载于Gryphus ABS车型上，倘若真心抗拒ABS、觉得安全不值得
那么高大上，本次的新车系也还是提供了UBS前后煞车连动车型可选，而其他像是更好阅
读辨识的全新液晶数位仪表布局、设置于置杯架内侧的USB Port或者宽度深度兼具的全新
车厢设计，都是第六代劲战Gryphus对应着F&A用途所考量到的优异使用者体验所呈现。
是的，咱们要说第六代劲战车型在外观上真的很“Max”，从里到外彻底翻新的设计，也
难怪发表会结束后就有超多网友乡民虎迷们说著Gryphus真的不太劲战，但说句实在的，
第一代Cygnus-X到第二代也听过这个言论，第三代出来、一直到四代五代都听过，外表像
不像“劲战”真的很重要吗？或许骑乘起来的感觉才是Cygnus-X最为核心的重点，但不论
怎么说，新外观、新车架加上新动力，还有ABS或UBS可以选，咱们已经等著在紧接而来的
赛道公办试驾结束后、站在车旁喊著“真香”！
2020 Yamaha Cygnus-Gryphus建议售价如下：
Gryphus UBS，NTD 88,300。
Gryphus ABS，NTD 99,800。
Monster Energy Yamaha MotoGP Edition，NTD 99,000。
心得:好不容易等了这么久的水冷劲战，看到这个车头造型直接被灭火，然后再看到这个
售价，更是确认劲战已成为传说...