以前分享过卡钳翻修，刚好最近在板上看到修曲轴的问题，推文也有
提到送去搪缸店更换强化轴承及连杆，先讲讲翻修好了，轴承的知识很深，
不敢乱讲，但文末我会提一下前辈的文章。
https://www.youtube.com/watch?v=pdGI0KLoRg4
这是哈雷双缸的曲轴，其实跟国产车单汽缸的组合式曲轴结构很像。
1:00
他的拆法有点不太一样，我不知道哈雷哪边是左半或右半边，不过他先准备
两根铁条将其中半边支撑住，再用油压机将大端pin逼出。（1:30时）
接着就会看到连杆大端两侧有个垫片，还是应该叫填隙片，不确定。
另外依照油道设计，后续组装上要注意的也不同。
2:30
将连杆从大端pin拿下来，这时候大端pin还没从另一侧逼出来。这时可以看到
连赶大端跟pin之间有滚针轴承支撑，国产车送去搪缸店翻修时，是可以只换滚针
，而轴承架不一定会换。这我不太懂但修过两次曲轴都这样。
2:55
大端pin在受力面，跟轴承滚针接触面已经有金属疲劳产生，表面有像沙孔般的瑕疵，
通常这状况发生时引擎就很吵了。这样的大端pin一定要换掉，不用特地交代搪缸店
都会换掉。
3:30
接着看连杆，连杆在受力面也发生金属疲劳，这也是一定得换掉。若没有看到这种
金属疲劳，有些修车师傅会选择不换连杆。当然是有点风险，比如新的连杆可以用
10年，旧的能用多久？但假设你的车子零件稀少，有时能撑就撑。
我自己的追风也是这样修的，大端pin跟滚针有换，但连杆没事就没换。
参考文献
https://reurl.cc/g7Go6X
4:20
准备从另一侧将大端pin逼出。题外话，这大多用油压机，但我也曾看过影片是用人
工敲出来。
6:20
因为油道的关系，所以要先做记号，不然油孔塞起来的话大端会没有润滑。
接着就逼回去了。
7:50
大端pin逼入单侧曲轴，接着把填隙片跟连杆放回去。有些车的连杆有方向性，而哈
雷可能分前后缸？
再来就是把另一侧也逼回去，途中会先大略对准曲轴饼外围，到时候做对心时可以
轻松点？(9:00)
10:00
这时才开始做对心，确保两侧曲轴轴心在规范误差内。若要求高转速的引擎，对心越
准当然越好。题外话，这种曲轴没办法作动平衡，因为就是要靠曲轴质量不平衡
去抵销活塞的动量。
以前我在小蜜蜂买曲轴时，小蜜蜂老板也会再检查新曲轴在他的规范内。而且曲轴
稍微敲一下，误差就多了几条出来，不能马呼的工作。
参考文献，这里讲的是连杆大小端轴承。通常四行程只有大端轴承、小端就只有活塞
销跟连杆接触，有些车在小端会有铜套、二行程则有小端轴承。
https://forum.jorsindo.com/thread-2412541-1-1.html
https://www.youtube.com/watch?v=PGMJRJCynOk
上述流程介绍后，这应该就能看懂大半了。但这支曲轴可能是拆卸时不得已所以把两
侧螺牙都敲坏掉，台湾看过的做法是车小一点再车牙，用小一点的螺帽取代。
或者用电焊补肉之后再车小车牙，用原厂规格的螺帽。这样钻孔插一根新的轴心进去
，还真没见过。
另外曲轴本身很软，或者说不硬，要求的是韧性？铁锤敲一下都会敲出伤痕，所以对心
时是用铜锤敲的。而原厂曲轴会有这种敲击痕迹，听说是在组合时就完成对心了
最后若问我要用修的还是换新的，我比较喜欢用修的啦。修好之后不会比原厂差啊。
甚至我可以选择喜欢的轴承，就算骑不出来至少有爽到。