说到这个总泵配法
其实是有公式的
一般来说国产速可达的配置大概就是：
1/2配单二(125以上常用如劲战)
11mm配单一(100以下常用如RS MIO)
14mm配对四(较少 如干架王)
*这边指的是侧推总泵*
这几种配法都是属于放大倍率较小
目的是为了不让来令的减少影响手感
怎么说呢？
来令在消耗的时候 卡钳活塞就会跟着越来越向碟盘侧推出
总泵的推进器行程是没有改变的
这会造成 就像针筒注射一样
你按压越多 注射出来会越多
活塞越推出 行程会越长
这个行程指的是你按压拉杆 一直到你没办法再按压的这整个距离
放大倍率小 这个行程增加的状况会较为轻微
放大倍率大 行程增加的状况会非常明显
我们刚刚提到一般来说1/2的总泵会搭配单二活塞卡钳
这种原厂配法行程不长 煞车也较为死硬
但是是比较中庸的搭配方式
如果我把卡钳改成对四 总泵一样沿用1/2
那我的放大倍率增加了 我的煞车行程就会增加 但是我到最后的死点距离也会跟着增加
如果我改成11MM总泵 上述的状况就会更加明显
甚至如果我的卡钳来令有相当的磨耗的时候
按压煞车拉杆 我的拉杆甚至会离手把套不到2公分也是有可能的
所以有的人他不喜欢这种状况 他就会使用口径比较大的总泵去做搭配
如14mm配对四 就会是比较接近原本125的那个手感跟行程
甚至因为总泵设计 或是油管长度选择等等而会让手感更硬 行程更短
我要说的是 煞车的好玩之处是在于它可以有很多搭配很多的选择
这些都会有很明显的差异
例如我劲战车上原本是b牌13mm搭配原厂长度的金属油管以及b牌辐射对四
但是油管的长度增加了 行程也跟着增加
再加上来令不到1/3了 手感非常的别扭
我换回新品原厂总泵搭配油压店做的93公分金属油管 再把来令更新
行程甚至比全原厂配置更短 但是手感非常舒服
一样的卡钳 总泵大小不一定会让手感有固定的改变 其他周边配置也会跟着影响
但是相差并不会非常大
所以没有什么推不动这回事 只有你想要怎样的手感再去做搭配
很重要所以再重复一次
没有什么叫做推不动的
什么原厂总泵推不动对四这种屁话 叫他来按按看我的 保证有感
有点离题了 回到原PO这边
原PO说：煞车很软 老板跟我说调拉杆开一点就好了
老实说我不认识原PO不认识店家
但这种叙述我已经看过非常多次
基本上正确解答就是：
空气没排好
国产煞车零件怎么搭配基本上我都试过了
只要拉杆可以碰到手把套就是有问题
不管是机件问题还是施工问题
就是有环节没处理好
我这边刚好有阿弟仔最近也是改Rxx直推总泵配AK辐射卡钳
手感软得可怜 老板也是这么跟他说
拉杆调一调就好
花了大钱比我原厂还没煞车
后来我奉劝他再去找老板重新换油排空气
原本还埋怨我泼他冷水
结果第二次去之后回来跟我说有比较好
唉
是好一点点啦 但是还是不及格
不过这也证实该店老板第一次并没有施工好就交车了
奉劝原PO这几天多试试看 如果煞车状况不太一样 不管是变好还是变坏 都要多多注意
喝多了胡言乱语
本人没有学术背景
只是自己土炮瞎搞 原理说不对的请多包涵