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电动机车大战在2019年打的可说如火如荼，自Powered by Gogoro Network, PBGN换电者
联盟成立以来，4个品牌除了最晚加入的台铃工业eReady、其余3家都以自身相当著名的特
色与形象塑造车款，车体操控至上的Yamaha与乐于挑战全新技术的Aeon宏佳腾，依据咱们
已接触的经验来看皆是如此（延伸阅读
：真的、我们不一样！Yamaha换电式电动机车EC-05新北城郊试驾解析！），而截至目前
为止最新加入战局的PGO摩特动力又是如何呢？十数年来以经典BuBu车系的复古风格深植
人心，首发电动机车Ur1自然也走相同的路线，是否能在同一个Gogoro 2架构之下玩出新
风格？
相当显而易见的差别出现在外观之上，目前PBGN车款中除了“交通锥”Gogoro Viva外，
其余所有车款大灯皆设置于斜板，而为了带出复古经典形象，PGO选择自家一贯的做法、
将大灯设置在龙头，除了能让整体风格形象在既定车架格局中有更多变化，在夜间骑乘时
也能带来更好的转向照明而减少光线死角，除此之外，为了打破PBGN车款一直以来给人较
为特定的视觉形象，Ur1的LED头灯采用的也是更加宽阔而古典的造型，让整体外观在正面
有着相当浓烈的PGO性格。
由于整体车型仍受限于Gogoro 2车体架构，车架主构型相当大程度的限制了后半部造型，
因此PGO仅有在尾部注入较多自家设计，包含相对大面积的尾灯、角度略为调整的后扶手
等，只是为了强调“环保”这个意象，不论是侧壳尾端或者尾灯上方，在呈现Logo字样时
都采用了凹槽蚀刻的方式，减少使用贴纸、电镀或者额外烤漆等装饰所带来的材料消耗；
而另一方面，为了呈现更加完整的造型风格，PGO为Ur1在右侧摇臂也装设了一组摇臂饰盖
，除了能提供传统燃油机车在右侧排气管的造型弥补外，也让Ur1在外观左右更加对称而
协调。
搭载配件与功能性仍是目前采取Gogoro 2架构发展的车款们少数较能自行发挥的部分，简
单好辨识的仪表除了围绕着的行车指示灯外，主萤幕区块两侧为电池蓄电量显示，中央时
速与下排其他资讯搭配围绕在启动开关周遭的指示灯号，相当直觉的布局可以轻松上手，
把手布局则与Gogoro无异，包含了Smart功能键、坐垫开启、倒车与竞速模式的切换等；
而在车厢方面大小与Gogoro 2系列相同，两颗换电式电池架构与可容纳一顶全罩式安全帽
大小的空间，PGO在内部多装设了一组车厢灯，提供骑士在夜间寻找车厢内物品时更加方
便的操作性。
从车体设定诸元来检视Ur1会发现，比起其他两家采用的Gogoro 2 Plus或者Gogoro S2，
Ur1在尺寸上更接近于Gogoro 2 Delight，主要仍是因采用前后12吋轮圈配比，除了让座
高与其他车款相比更加亲切之外，12吋胎在消费市场上选择也更加多元，并且在经由造型
的细微调整之下，不论是坐垫造型或者脚踏空间及角度，实际乘坐的感觉相当舒适，几乎
有着与自家J-BuBu同样轻松的骑姿。
然而更细节的感受悬吊方面，除了本身由PGO自家供应的前后悬吊组之外，轮圈在设定上
也做出区别，借由加宽后轮轮圈的宽度让后110/70-12的轮胎有更好的稳定感受，并也为
之后要换胎、使用120的轮圈时有更好的展胎胎型；实际在市区道路骑乘时，整体悬吊的
回馈一如先前在J-BuBu上相似的调性：前悬吊初期压缩些许生硬，但进入压缩行程之后相
当舒适并有着良好的支撑性，与后避震的协调感一致而在有适中的回弹速度，加上调整设
计后的后轮胎型提供了极为稳定的行车感受，可以理解到PGO在这台Ur1上想要呈现的仍是
以市区通勤适宜为主。
选择功率较低的G2马达而非出力更大的G2S，猜测主要有几个重点：1. 在电动马达输出动
力曲线特性之下，自起步便可全扭力输出另两种动力单元在市区骑乘的差异缩小；2. 虽
依照骑乘习惯而有所差异，但整体来看G2马达有着更好的续航能力，能创造更好的骑乘体
验；3. 以Ur1车款定位来看，较偏向市区通勤与休闲取向的车款使用G2马达是更为合理的
选择；综合以上3点，最大功率6.4kW、等效马力8.7ps/3,000rpm与最大扭力
2.55kgm/0-2,500rpm的动力输出实际上已是相当够用了。
比起悬吊或者动力表现，咱们更关心Ur 1的制动系统、或者说“未来”的制动系统走向，
同样采取CBS前后煞车连动装置，以PGO自家前单向双活塞卡钳搭配后单活塞卡钳的组合，
在制动力道本身有着不俗的表现，除却CBS较为扰人的手感干预外、一般日常使用业已充
分，然而PGO作为推行ABS普及的先驱之一，未来极有可能在Ur1车系推出搭载ABS的车型，
这点除了可于仪表处发现ABS灯号预留孔洞推测外，由于Gogoro 2系列车体在斜板处空间
已相当狭窄，Gogoro在ABS车款安置Bosch主机的位置为左侧置杯架、以便闪躲斜板处LED
大灯组所占据的体积，而将大灯置于龙头的Ur1却没有这个问题，因此未来可以在推出ABS
车型之时同样保留方便使用的置杯架，这可是其他PBGN车款所没有的优势。
有看咱们在Ur1上市的报导就知道（延伸阅读：以古典美学诠释纯电科技！PGO全新换
电式电动机车Ur1发表上市！），上市前咱们其实相当期待PGO在PBGN架构下提出更加创新
的车款，然而受限于研发能量与难度，最终采取的仍是Gogoro 2系列、而非重新设计的车
架本体，只是先前咱们已经理解到Gogoro 2系列架构可以有更好的骑乘表现，自然也就对
Ur 1有更多的好奇；而在实际骑乘体验之后，尽管Ur1并非性能挂帅的运动车款取向，少
了点激情却多了满满的舒适与实用性，加上隐藏于细节之中PGO对于车款的坚持与讲究，
以及更贴近传统燃油车型的外观与复古经典形象，PGO Ur 1也确实努力走出了属于自己的
电动机车道路。
2020 PGO Ur1基本资料如下：
额定最大功率：6.4kw
马达等效马力：8.7ps/3,000rpm
马达最大扭力：2.55kgm/0-2,500rpm
传动形式：马达内变速，链条传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后双枪式，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞，前单向双活塞、后单活塞
乘坐诸元：踏板长度230mm、踏板宽度 420mm，坐垫长度740mm、坐垫前端至斜板距离
220mm
心得:这款Ur1直接以淑女车来做卖点，很明显就是要抢特定族群的市场，至于要说它有多
好骑?个人是觉得这些贴牌的电动机车，骑起来其实真的大同小异差不了多少啦