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“台湾有台湾的玩法”这句话大致上可以运用在各种不同情境，而在二轮摩托车市场，指
的肯定是速克达多过于档车这件事，数量极多且密度超高的二轮占比，让台湾的交通使用
需求普遍以方便并且用途广泛为主，除却少部分职业需求，绝大多数人在选择车辆、尤其
是白牌等级的普通重型机车时仍以速克达为主，然而只要有爱、什么困难都是可以克服的
！也因此当2017年Suzuki Taiwan台铃机车正式引进仿赛版GSX-R150与街车版GSX-S150的
时候，优秀体质、诚意配备与相当具竞争力的售价，可以说正式开启了进口轻档车热销的
滥觞，而咱们也借由台铃机车邀请现MotoGp Team Suzuki测试车手青木宣笃开设初阶驾驶
训练营的机会，在台中丽宝国际赛车场尽情的体验了这款最高CP值进口白牌轻档车：
GSX-S150。
2016年11月，Suzuki基于新世代的GSX-R125作出动力调整，将引擎排气量上调至147 c.c.
令其成为东南亚战略车款，代号GSX-R150正式诞生；继承了R车系的运动血脉，车型宗旨
本身就有着非常明确的个性与意象，而为了拓展车型用途以及配合普罗大众用车习惯，除
了R的仿赛车型外、也同样推出市场接受度更加广泛的GSX-S150，也因为这样，比起骑乘
较为考验坐姿的GSX-R150，咱们特意选择了更亲近一般人骑乘习惯的街车版本。
宛如一位身形精练的跑者，GSX-S150虽然没有R版本的整流罩修饰造型，在车架前端的两
侧仍然设置了面积较大的飞镖状侧壳已呈现较为完整的运动样貌，与GSX-R150如出一辙的
头灯造型，在少了整流罩包围之后则以小面积的塑料壳填补空缺，使其呈现较为完整的样
貌，而除了头灯上方有一块小型的盾牌遮蔽仪表外，方向灯也往上抬至于此处以提升行驶
间的辨识度。
为了提升乘坐感受以及强调运动性格，采取前后分离式的坐垫自是必须，除此之外，造型
略带圆润的油箱借由飞镖侧壳的造型以及本身的宽度，提供骑士相当不错的挟持感，对于
以运动性作为主打的车款而言，油箱造型至关重要，会直接影响到行车时骑士大腿向内夹
的感受，太窄或者太宽都会影响到整体的骑乘质感，从这个角度来看，GSX-S150可说表现
相当不俗。
与GSX-R150相同的车尾造型，面积大小适中的灯具仅有尾灯与煞车灯配置，方向灯则更加
往后的装设至后土除上，尽管许多人认为土除面积要小一点才能形成锐利的视觉感受，但
若不想在雨天骑车或者行经水洼时、背上都是被后轮卷起的脏污泥渍，实际一点用大小适
中的土除还是比较妥当；采用双孔尾段的排气管设置，整体大小与原基底车型GSX-R125几
乎相同，主要仍是因为在内燃机工程学角度来看，仅增加23 c.c.的差异并非太过显著，
再加上成本先决得现代商业决策而最终采取相同的排气尾段，只是比起日规GSX-R125的版
本，在台上市的车款又另外加上了法规要求的防烫护片，也造就了台湾较为特别的车款样
貌。
配备上作为台湾特规的可不只防烫盖，不论是GSX-R150或者GSX-S150，原厂都标配了
Bosch 10MB双回路ABS煞车防锁死系统，赋予安全上相当坚实的系统支援后盾；其他细项
则差异不大，19年式后采用的高反差液晶仪表，上方转速显示条、左侧时速显示、右侧油
量与档位显示，搭配其他部位的资讯与仪表外框灯号，有着相当现代的布局表现，而在操
作面上，GSX-R150标配Keyless感应启动，街车版本GSX-S150则采用传统钥匙搭配磁石防
盗，实际上并无绝对的高下之分、端看每个人的使用习惯与喜好而定罢了。
对于造车以臻如火纯青的日本人来说，水冷引擎早已不是技术困难的项目，除了能够延长
保养周期以及每次的单趟续航里程外，最大的优点在于能借由更好的散热效果提升引擎本
身的高转区间极限，这对运动车款而言至关重要；GSX-S150所搭载的这颗147 c.c.单汽缸
水冷引擎，在内部设计与家族前辈GSX-R600相似，短冲程与轻量化活塞本身有助于引擎转
速的提高，采用DOHC双凸轮轴则赋予了各转速区间较为充份的燃烧进气、实现更好的燃油
效率与出力表现，最大马力14.1kW（19.17ps）/10,500rpm、最大扭力1.43kgm/9,000rpm
的动力也将以上技术结晶完美地呈现了出来。
由于GSX-S150与GSX-R150两车型在引擎数据表现完全相同，在此可撇除一般市售街车与仿
赛在动力曲线有所区别的问题，而这具引擎有几个令人觉得相当有趣的点可以观察：1.动
力表现，由于采用水冷单汽缸配置，在维持引擎本体一定程度轻量化的同时也保持动力输
出能位列同级距中相当优异的表现；2.峰值区间，仪表转速上限13,000rpm、11,500rpm进
入红线区的设定对比动力峰值的9,000rpm与10,500rpm实际上仍有一小段距离，但不难看
出这颗引擎在设定上仍采取较高转速运作取向；3.马力重量比，GSX-S150全车整备重量为
136kg，相对轻盈的车身搭配亮眼的输出得到的就是漂亮的马力重量比，尽管在推力上跟
主流下个级距的车款仍有距离，并且依据不同的骑士而会造成较为主观的感受（是的，骑
车人的体重真的很重要......），但综合以上三点来看，这具引擎确实能为GSX-S150带来
相当不错的动力表现。
以全原厂动力的GSX-S150在丽宝国际赛车场“风赛道”设置的骑乘表现来看，保留了前直
道与后直道两段较长的加速区间，在将近1公里的前直道加速表现上便可做出弯底煞车点
表速前约125km/h的表现，在后直道取得较佳的出弯速度状况下也能达到约120km/h，足见
在中尾段出力表现是相当优秀的，至于在出弯再加速方面，借由适当的档位与转速控制，
引擎维持出弯6,000-7,000rpm左右便可换得相当好的中间区段再加速，或许这类高转速引
擎在起步衔接上需要点时间过度，但本身引擎设定相当优异，倘若是有着专职的赛道需求
，更换符合噪音法规的改装排气管便能缩短这段过渡期，令中段加速与大直道尾段的延伸
更加确实、进而压榨出贴近引擎极限的动力需求。
然而一款运动车型着重的并非只有动力表现，本身悬吊体质才是更受到重视的一环，采用
较为常见的31mm潜望镜式悬吊系统搭配后方避震弹簧预载可调的多连杆悬吊，配合刚性相
当不俗的主车架理应满足了绝大多数人在日常生活中的使用，加上17吋轮圈采用前
90/80-17、后130/70-17的轮胎配置，合理的前后扁平比维持了相当不错的灵活度，可以
说针对本身较为轻量化的车体做出适切的组合，但以上叙述皆针对“日常生活”使用，进
入赛车场追求速度更高更为激进的驾驶状况下又是如何？
仅稍微提高步调并采取对轮胎与悬吊要求较低的骑姿与路线下，由于重心皆由车手上半身
带动朝向弯心的趋势，全原厂GSX-S150不论是前悬吊或者后悬吊都能有效支撑车体面对侧
向G力时带来的悬吊压缩，并且适当的轮胎扁平比配置也有助在S复合弯的左右换位、以及
弯中相当协调的抓地表现，对比前几年相当流行的档车宽胎趋势更可说是乐胜，然而再进
一步提高速度与延后煞车时机、同时采取更为激进的驾驶表现时，尽管来自车体刚性本身
的安定感仍足，却因兼具日常使用的原厂悬吊设定而开始有了侧向晃动，来自悬吊本体先
天的限制因着动力与车款定位、无法向家族几位老大哥看齐之下也仅能做出取舍，而这点
也是强调赛道或者喜欢以更高速步调的玩家们在改装方向所强调的重点之一。
摆在帐面数据之外的骑乘重点、也是一台车的灵魂—骑士三角，由于GSX-S150在设定上是
裸把并且更加生活化的街车取向，本身骑姿形塑的较为轻松好上手，并且多数人在初次跨
坐便能取得接近正确的驾驶甜蜜点，然而在驾驶训练营的过程中，青木宣笃教练却一再强
调基础中的基础，也就是下半身重心的融合，透过双腿与膝盖对于油箱有意识的施力挟持
，除了能有效的达到人车一体的控制回馈，即便是对档车骑乘较不熟悉的新手，也能因为
下半身的出力而有效将重心下放，并且放松上半身的紧张感，从而取得较为灵活的可动空
间与对车体的掌握度；而呼应了骑士的需求，GSX-S150在油箱造型与宽度本就设定的相当
适合亚洲人体型，穿着一般牛仔裤与休闲裤时或许仍要额外出更多的力才可稳定夹住油箱
，但在穿着连身赛车服的状态下，因着皮革与护具的厚度反而恰巧提供了相当舒适的宽度
，稍作出力便可轻松固定下盘，从而达到青木教练的初步需求。
训练课程的后半段，青木宣笃教练则要求学员提高步调并且习惯适当的使用煞车，在大直
道底通过第一弯的过程中，以达到减速却不过度影响操控步调的程度、带着煞车直到通过
弯心Apex点，除了考验骑士本身对于煞车的掌握程度，包含车体在行驶间的稳定性，以及
直线底重煞车减速时、ABS介入时机与煞车本身的操作回馈感等等，综合表现来看
GSX-S150也的确在制动表现上有非常容易上手的设置，加上训练营所提供的车款皆换装了
Pirelli Diablo Rosso Sport，也确实提供非常强大的安定感与信心，能让骑乘时更敢挑
战自己以及车辆的极限。
诚然透过赛道检视车款的日常使用性或许有点偏颇，但藉著这次由台铃机车所举办的青木
宣笃赛道训练营，除了能在更加安全的环境底下彻底感受Suzuki GSX-S150这款相当受欢
迎的进口轻档车外，也能验证在一般道路上无法尝试的车体性能表现，而相对合理的定价
所能取得的，除了相当优异的车款悬吊本质之外，包含动力以及制动、整体相当均衡的配
置以及采用街车设定的骑士三角，都让这台车对于日常使用更加友善并且舒适，而即便未
来想要体验赛道、或者更近一步的参与赛事，凭借良好体质之上做出恰当改装，迷你鲁
GSX-S150与GSX-R150将会是在这个级距中绝对不可轻视的狠角色。
2020 Suzuki GSX-S150基本资料如下：
引擎型式：147 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：14.1kW（19.17ps）/10,500rpm
最大扭力：1.43kgm/9,000rpm
传动形式：6速齿轮变速箱搭配链条传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后中置多连杆单枪式
煞车形式：前后碟煞附Bosch 10MB ABS
心得:能被青木宣笃亲自指导感觉好爽啊!而且装上Pirelli Diablo Rosso Sport根本就像
开外挂啊!这台当人生第一台档车真的CP值超高!