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油电再战？补贴缩水后，Gogoro 市占剩 2 %
面对近来台湾机车市场油电补助不均的问题，燃油车厂有话要说。
发展电动机车是我国政府推动环保，降低空污的积极作为，不过燃油车技术也不断在进步
，目前的七期环保法规是全世界最高标准，包括一氧化碳劣化系数、碳氢化合物劣化系数
、非甲烷碳氢化合物劣化系数与氮氧化物劣化系数都比欧盟规范更严格。燃油车厂商与经
销商通路认为，燃油车目前是台湾机车最大族群，降低燃油车的空污排放，也是改善空污
的有效措施，政府在提供环保补助时，不应大小眼看待。
台湾机车龙头光阳指出，2019 年台湾机车销售状况，油电车比例为 8:2，电动机车虽然
成长快速，但市占率仍然很有限，台湾民众的主要选项依然是燃油车为主。而电动车能够
快速提高市占的主因，并非环保或是性能，而是因为政府高额补贴，才影响了民众的购车
意向。
根据交通部监理所数据显示，虽然 Gogoro 在去年 12 月，销售量高达 22,750 辆，但是
随着补助缩水，今年（2020 年）1 月上旬的销售量，只剩下 248 辆，销售市占也从
21% 骤降至 1.7%，可见少了政府补助护盘，Gogoro 的竞争力仍然不及格。
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▲ 在补助缩减后，Gogoro 的销量跌落谷底。（Source：光阳提供，数据：交通部监理所
）
相比 2019 年的政府补助，以补助金额最多的桃园市为例，新购电动车总共补贴 28,000
元，卖得最好的 Gogoro 2，补贴后的售价是 52,980 元。但是今年中央补助金缩水后，
桃园市环保局补助也尚未公布，售价一口气增加至 72,980 元，造成消费者仍在观望。
而这个价差，正好也是台湾机车市场最主要的价格带，一来一往之间，造成 Gogoro 销量
一夕暴跌。光阳更进一步强调，目前各地方政府环保局的补贴方案不同，比如台北市给予
汰旧换电动车补贴 3,000 元，燃油车则无；而花莲县则是同步给予汰旧换购电动车与符
合七期环保燃油车 10,000 元的补助，是油电最平权的地区。新购车部份则相反，台北市
不分油电都不予补贴；花莲则是给予新购电动车 10,000 元，燃油车无补助。
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▲ 台南由于油电补助差距大，导致车行老板联手发出抗议。
过去几年在政府大力补贴之下，电动车获得亮眼成长，但也不应忽视传统机车庞大的产业
链以及数以万计的家庭生计；即使面对政府护航的电动车竞争，燃油车销量仍然远远超越
电动车，可见消费者与市场对于燃油车的信赖度仍远大于电动车。
心得：
说穿了电动机车的数量能起来
还不是靠补助才有的
电动机车没了政府的高额补贴
没有好的续航，维修也不如燃油车方便
当然一般民众买的意愿就低了