到现在离3年50万的目标还有一年
https://i.imgur.com/AYVr9zV.jpg
现在只卖出18k辆车 其中7700辆还是iRent的数量
本鲁很好奇究竟有哪家厂商会加入ionex车能网的联盟啊
买菜车也被GGR和removing 夹杀
这样算是市场的良性竞争吗？
※ 引述 《OOQ》 之铭言：
: 标题：[新闻] 充电与换电并行！光阳发表 Ionex 车能网
: 时间: Thu Mar 22 14:56:55 2018
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: 充电与换电并行！光阳发表 Ionex 车能网，挑战 3 年卖 50 万辆电动车
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: 作者 陈 冠荣 | 发布日期 2018 年 03 月 22 日 13:45 | 分类 电动车
: 光阳工业（KYMCO）于日本东京摩托车大展前夕发表“Ionex 车能网”全方位电动车解决
: 方案，搭载 Ionex 车能网的电动车采用充电与换电并行的模式，Ionex 电池可取出充电
: 或至能源交换站更换，使其电动车续航力最高可达 200 公里。
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: 脚踏板下方设置智能电池抽取匣，降低车体重心、挪出置物空间
: 光阳认为“对多数人来说，购买电动车就代表了接受妥协。”指出电动车骑士很难找到充
: 电站，电池又占用置物空间；若是抽取式电池，取出的程序繁琐，沉重又不易携带，外观
: 造型更是平凡乏味。
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: 于是光阳为电动车打造智能电池抽取匣，只要按下手把旁的按钮，脚踏板下方的电池抽取
: 匣便会自动开启与关闭，再进行抽取式电池更换。设置在脚踏板下方，目的是让车体重心
: 降到最低，并让座垫下的置物空间更加扩大，但其电池抽取匣的防水机制是否完善，有待
: 官方进一步说明。
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: Ionex 的抽取式电池造型简约，重量则不到 5 公斤，座垫下的置物空间可平放 3 个备用
: 电池。若以电池底部轻触脚踏板的感应区，透过 NFC 芯片感应，电池抽取匣也能自动关
: 闭。
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: 随车配备核心电源，充换电期间零等待
: 此外，光阳认为当电池取出充电时，无法继续骑电动车；而当电动车停止在充电时，骑士
: 只能向等待充电的时间妥协，于是光阳欲挑战这个长久以来被认为理所当然的迷思。
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: 每一台搭载 Ionex 车能网的电动车，都配备核心电源。当取出抽取式电池进行充电或换
: 电时，骑士仍可以利用核心电源继续骑车。系统更能智慧选择其中一颗最合适的抽取式电
: 池对核心电源充电，保持充饱电的状态。
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: 电池充电服务网实践共享经济，能源交换站创造电动车生态系统
: 担心续航力不足，以及充电设施不够完善，是多数人在购买电动车时犹豫的原因。Ionex
: 车能网不仅提供在家充电模式，更结合随处可见的开放式充电服务网以及能源交换站
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: Ionex 车能网提供电池充电服务站，会有专人为抽取式电池进行一小时快充；另有共享插
: 座服务网，让骑士们能以随身携带的充电器利用公共插座为电池充电。Ionex 车能网还提
: 供备用电池出租服务，可满足长途骑乘的需求。
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: 更重要的是，光阳将推出 Ionex 车能网能源交换站，外观如同自动贩卖机，能同时支援
: 电池充电、电池交换、私人能源网络；同时支援各种电池交换的服务，让不同的企业品牌
: 可以利用这个能源交换站为其客户提供不同的电池交换服务，为多用途能源开放式平台，
: 计划设置在各种公共场所如捷运站、停车场、观光景点以及商业与住宅空间等。
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: 绿能已成为全球政府推行公共政策的必然趋势，而为了对抗空气污染，台湾更朝向 2035
: 年新售机车全面电动化的政策目标前进，要让民众能全心拥抱电动绿能交通工具。这也使
: 得传统机车大厂不能再忽视，加紧投入电动机车相关的电池、充电、换电站建置等技术开
: 发。
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: 从目前光阳提供的新闻资料可看出，Ionex 车能网不完全采用竞争对手 Gogoro 电池交换
: 站的换电模式，而是充电与换电并行，电力成本可望由车主自行掌控，不一定需要配合车
: 商的资费方案。此外，光阳誓言挑战 3 年销售 50 万辆电动车，以 Gogoro 自 2015 年
: 推出至今超过 4 万辆的成绩，光阳在产品、行销等各方面要如何让台湾或全球骑士愿意
: 埋单，也将是观察重点。
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: 目前包括搭载 Ionex 车能网的新车与售价、资费方案、能源交换站的建置等各项方案都
: 不明朗。下周三光阳将有在台记者会，届时可望有更多详细资讯。
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: http://technews.tw/2018/03/22/kymco-ionex/
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