狼窝好读版：
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上一篇介绍了SYM DRG BT 158的外在，接下来要介绍DRG内部与电系
小灰龙表示：(抖)
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电池室盖，最上面有开口，可直接看到内部支架及电池
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打开电池室外壳，内部电池有支架固定
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台湾制YUASA汤浅YTX5L-BS，12V/4.2Ah，CCA 80A，俗称五号电池，为左负右正配置
标准充电：0.5A/5-10小时，急速充电：5A/0.5小时
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电池底盘，针对较高的五号电池，安装位置的底盘加深，但旁边有预留空间，其大小可以
放得下七号薄型电池
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打开马桶后，下方组件一览无遗
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保险丝盒，上方有标示保险丝安培值及连接装置，里面使用小型插片式保险丝
后扶手穿过侧盖，锁在内部车台上
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松下CB1a-12V单NO(常开)接点日制继电器，可承受40A电流，用来控制整车总电源，为车
上最大颗的继电器
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后方的车台接地点，涂上防腐蚀的油脂
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京滨KEIHIN引擎ECU，为整个燃油喷射系统的大脑，为了防震，ECU先装在橡胶环上再套上
车台固定架
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LED后灯/刹车灯组为TAIYIH(台翊实业)代工制造，尾灯4.6W，刹车灯3W，旁边贴上制造日
期贴纸
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镂空D21字样铁盘下是Z.R.S.G控制盒，铁盘用十字螺丝锁在侧盖下方黑色塑胶壳上，并将
其散热片露在塑胶壳外
左侧两条直出线接往电池正负极以及定子线圈，右侧防水接头接往霍尔感知器回授信号及
启动/停止控制信号
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京滨KEIHIN节流阀，高度整合使其体积最小化，标注1的元件是ISC(Idle Speed
Controller，怠速控制单元)，开电门最先听到的连续滋声由此处发出。标注2的元件是京
滨多功能整合感知器，结合进气温度感知、压力感知、节流阀开度等主要喷射系统感知器
于一体
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节流阀本体锁在金属制进气岐管上，左侧为节流阀转盘及油门钢索固定架
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进气岐管缸头侧的喷油嘴
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黑色部分为汽缸本体，银色部分为节温器盖，内有控制大/小循环的节温器
节温器平常关闭，水温超过82度开始开启，于95度全开
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汽缸本体水套部分有两个温度感知器，标注1是仪表板上水温过高指示灯的温度开关，标
注2是提供ECU目前水温的温度传感器
仪表板水温过高指示灯的温度开关于121度左右动作，仪表板会亮灯提醒骑士引擎过热
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标注元件为内炼张力调整器
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后避震上的弹簧预载调整及锁定用螺帽
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位于胸盖后方的副水箱，上方有FULL/LOW液面标示，冷却液为绿色
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缸头总成上方银色金属盖，左边为火星塞帽及高压导线
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胸盖背面车台下方用意不明的金属扣环
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高压导线(上)及油门钢索(下)的橡胶护套未完全塞进车台金属扣环
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脚踏板下方的油箱，上方可拆卸式圆形盖板有汽油帮浦/油量感知器接头以及汽油输出管
线，脚踏板与胸盖底部接合的开口处装有加强用金属支架
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侧支架传感器，用来感应侧支架放下/收起状态
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传动箱进气软管与车台相接
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引擎与车台相接的接地点，涂上防腐蚀的油脂
标示处为A.L.E.H防后仰引擎悬吊系统的一体式悬吊架，排气管头段自悬吊架中间穿过
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锁在脚踏板右侧车台上的点火线圈
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两颗螺丝固定前方大盾牌
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标示处为大盾牌卡榫
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取下大盾牌的H壳，H壳上标示处为对应大盾牌卡榫的固定点
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若要拆卸H壳，要注意左上及右上两颗螺丝别掉进底部
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取下的H壳
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H壳背面，整体H壳结构为左右两片外壳组合在中央黑色壳，并用螺丝锁在一起，灯组也用
螺丝从里面锁住固定，使用的螺丝不少
上方左右LED近/远灯组背后有被动散热用金属散热片，标示处银色螺丝看来是用来调整高
度，下方左右为位置灯(日行灯)和方向灯灯组，灯组都是由FUAN福安工业代工制造
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灯具线路从LED近/远灯组后方底部进入
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LED近/远灯组上方标示各部份制造材质
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只要打开大盾牌，由箭头位置插入十字起子，就可转动调整螺丝，旁边有制造日期贴纸
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灯具线路进入口有橡胶塞塞住，旁边有灯具电压/功率标示
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左右LED近/远灯组的恒流驱动单元固定在两灯组之间下方的外壳上
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位置灯(日行灯)和方向灯灯组
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灯具线路进入口有橡胶塞塞住，下方有各部份制造材质及灯具电压/功率标示
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H壳取下后，可清楚看到车头内部组件
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龙头转动处，为避免线路和支架磨擦受损，车厂在该处涂上油脂
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两线式喇叭
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主开关总成，标示1为置物箱锁驱动钢索，标示2为油箱盖锁驱动钢索
主开关总成上方圆柱形为方向灯闪烁器，动作时顶部响板会发出声音，其规格为
2W+2W+0.1W，每分钟闪85次
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USB电源转换器利用防水接头与主线组相接
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加油口，粗软管与踏板下方油箱相连，细软管为油箱顶部通气管
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位于车头的BOSCH第十代防锁死刹车系统(ABS)液压总成及控制单元，体积十分小巧
油管螺丝上方有油漆标记
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车头空间有限，所以刹车油管前端金属管有不同弯折角度及长度，使空间利用最佳化
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上有”UP”字样黑盒子为车辆倾倒感知器，当车辆倒下时，会通知ECU关闭引擎
标示处为LED近/远灯组驱动器电源线的防水连接器
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ABS液压总成旁的继电器组，用来控制汽油帮浦/喷射系统/大灯电源等装置，采用
NAIS(Panasonic工控市场品牌) CM1-R-12V密封式日制车用继电器，激磁线圈并联保护电
阻，可承受35A(常开NO接点)/20A(常闭NC接点)的电流
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原厂在主线组上预留了行车纪录器用的电源线，未连接前尾端使用热缩套管包覆
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安装在车头前方底部外壳的位置灯(日行灯)和方向灯灯组用驱动单元
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电流测试：
1.未开锁头前的静态电流(暗电流)为0.6mA
2.开启电门，车上灯系/电系/汽油帮浦开始运作时，电池输出电流值在3.4A左右
3.开启电门，待汽油帮浦停止后，只剩下位置灯(日行灯)/尾灯/牌照灯/LED仪表板点亮时
，电池输出电流值在1.8A左右
4.引擎发动后，开始发电并点亮大灯，此时电池回充电流约在1.1A~1.5A左右(变成负号表
示电流进入电池)
5.怠速自动启停/放下侧支架让引擎熄火后，于大灯/位置灯(日行灯)/尾灯/牌照灯/LED仪
表板点亮时，电池输出电流值在3.8A左右
6.怠速自动启停/放下侧支架让引擎熄火后，于大灯/位置灯(日行灯)/尾灯/牌照灯/LED仪
表板点亮时，若再开启远光灯，电池输出电流值在4.9A左右
由上述测试数据可以推测，汽油帮浦吃掉约1.6~2.1A，位置灯(日行灯)+尾灯+牌照灯+LED
仪表板吃掉约1.8A，LED大灯的近灯吃掉约2A，近灯+远灯吃掉约3.1A
由灯具标示来看，日行灯5W*2，方向灯每个2W，尾灯4.6W*2，刹车灯3W*2，大灯25/46W
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测量DRG于开启电门→引擎启动→引擎熄火→Z.R.S.G.修正曲轴角度的电压(红色)及电流(
绿色)曲线图
打开主开关启动电装部品时有一瞬间突波
引擎启动时最大电流值约在30-40A之间，此时电池电压降至11.4V
引擎发动后，开始充电，电池电压逐渐上升，透过Z.R.S.G.控制盒，充电电流波形呈现快
速上下变动ON-OFF状态，十分类似传统开路整流器运作模式，也让电池电压呈现微微上下
小幅变动。增加引擎转速时会改变波形的密度，但电流振幅及输出电压不会明显改变
引擎熄火后，Z.R.S.G.系统会摇转曲轴角度，使其进入零延迟启动备发状态，所以可以看
见电流波形出现一突波，电池电压也出现压降
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因为每次引擎熄火时曲轴角度不会固定，所以ZRSG每次需要修正的程度不同，进而影响其
瞬间电流最大值及维持时间(如标示处)
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总结：
1.SYM DRG BT采用京滨第四代喷射系统、BOSCH第十代ABS系统、日制车用继电器、FUAN福
安大灯/位置灯(日行灯)，零组件用料有达一定水准
2.Z.R.S.G.零延迟省力启动系统及全车LED化，需求电流值小，其配置的5号电池于原装使
用下足以应付，若要扩充电池，电池室底盘有预留较大的空间，电池室盖板有可以穿线的
开口
3.Z.R.S.G.充电特性，从波形看类似传统开路整流器以快速ON-OFF方式调整输出，输出电
压电流呈现脉动状，原厂配置铅酸电池，与锂铁搭配情形也是后续要观察及测试的点
4.主线组预留行车记录器用电源接线，方便接线
5.整合式保险丝盒设计方便检查及更换
6.两个水温传感头，一个提供ECU温度数据，一个提供仪表高温指示灯点亮/熄灭
7.副水箱加水需要取下置物箱或胸盖
8.车台上部分金属扣具，管路未完全插入固定，或是有奇怪的配置方向(与管路方向不同)
9.脚踏板于油箱上方圆形活动盖板处有强化金属支架，可避免损坏盖板上方油管及电路接
头
10.外壳采用多件组合，拆装须注意卡榫及后续时间久了以后的异音状况
11.灯组与驱动器都是客制化产品，尤其驱动器为了耐候防水，采用整个封死的设计，损
坏后只能更换，且因为是客制化产品，表示说无法使用通用规格去取代
12.Z.R.S.G.系统同样也是无法找到第三方零件供应
报告完毕，谢谢收看