光阳六期环保车2019销量大胜 电动机车补助即将结束 2020消费者还会买单？
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在 2019 结束前，台湾机车龙头光阳拿出亮眼成绩单，根据光阳提供资料显示，KYMCO 六
期环保机车销量达到 263,568 辆，相较以 Gogoro 为首的 PBGN 联盟 135,331 辆要多
出 13 万辆，即使少了补助的诱因，消费者依然以环保燃油机车为首选。而预期 2020 电
动机车补助将大幅缩水而提前购买冲出 11 月销量的 Gogoro，单月销量依然不及光阳的
销量，而 2020 补助缩水后的销量消长，将是观察消费者真正需求的重要指标。
根据《自由财经》引用交通部数据，今年 11 月全台机车挂牌量高达 8.02 万辆，与去年
同期相比增加了 28.6%，其中电动机车销售大幅增加，普遍认为背后原因是消费者对
2020 电动机车补助将大幅缩水的“预期心理”，导致提前购入的销售转移。
在 8 万辆中，光阳以 2.34 万辆、29.3% 市占率持续坐稳销售龙头宝座、第二名则由电
动机车 Gogoro 拿下，挂牌量约 1.85 万辆、市占率达 23%，而第三第四名分别由三阳
的 1.61 万辆(20%) 与山叶的 1.55 万辆(19.4%]) 拿下。值得观察的是，在提前购入的
力道下，虽然 Gogoro 微幅超越三阳与山叶，但以整体来说，现阶段消费者依然以燃油机
车为最主要购买选择。若在补助减少或甚至与燃油机车有同样补助金额后，电动机车是否
依然能维持销售力道是值得观察的重点。
回顾今年 1 月到 12 上旬的销售数字，根据交通部领牌统计，光阳的六期环保机车今年
度共卖出了 26.35 万辆，Gogoro 加上 PBGN 智慧双轮（山叶、宏佳腾）则售出 13.53
万辆机车。单纯从销售量上来看，大部分消费者仍然选择环保燃油车，而非电动机车。
另外在 2019 年截至目前的各品牌销售量来看，光阳已超过 27 万台领先第二名的山叶
9 万台以上，更领先第四名睿能超过 14 万台。而前三名皆以油车为主要销售车种看来，
消费者对于选择燃油机车有更大的信心。
2020 年除了补助缩减，光阳宣布将于将推出 2 款符合七期环保车款，加上过去推出的
3 款六期车款，消费者购买以上 5 种环保车款都能享有补助。不难猜测明年对于消费者
来说，单就环保作为考量，电动机车可能不是唯一考量，选择六期或七期燃油车同样能满
足需求。
近期光阳集团执行长柯俊斌再次强调“油电平权”，具体指的是期待 2020 购车补助调整
能让电动机车回归“正常的”市场机制，让燃油、电动机车能站在同一个起跑点上：“希
望政府能‘油电平权、中央地方同调’，让二轮车市销售正常回归市场自由竞争机制，无
须制造油电分裂，让台湾的油、电车主都能对等享受政府给予的同额对等补助，让车主依
照自己需求来选购自己所需产品，让油、电机车车厂都能于税赋公平竞争的条件下，向政
府缴税或对等免税，让所有车厂都能平权享有对等资源，努力研发出更符合世界趋势、与
世界车厂竞争的优势产品。”
另一方面，Gogoro 对于 11 月挂牌量提高解读为“消费者购车行为的改变”。两大品牌
的看法不一，前者认为消费者因补助而购物并非常态，后者则称这是趋势。
而更早之前台湾智慧移动产业协会表示，对 2020 年环保署不再补助新购电动机车的政策
方向感到担忧，协会认为政策不延续的负面效应，将严重冲击台湾电动机车产业的发展前
景：“......根据交通部公路总局统计资料显示，到十月底为止，台湾的电动机车数量仅
占全台机车总数约 2.1%，显示产业尚在萌芽成长期，仍需要政府的政策扶植，才能成长
茁壮。”
我们曾在《关于电动机车补助：潮水一退，谁先倒楣？》文中提到，电动机车成本居高不
下，去除补助这块面纱，电动机车对大部分人来说仍属于奢侈品。电动化是趋势这点无庸
置疑，政府该思考的是，除了撒钱补助，还能为电动机车产业做出什么贡献？
2019 年即将结束，明年之后电动机车销售成长速度很有可能趋缓，而稍早，Gogoro 宣布
第一波出海销售计划，机车龙头光阳则预计在 12 月宣布与东南亚最大独角兽 Grab 合作
，两大品牌定位不同，一个想在国际上发光发热，一个则积极想成为隐形冠军。
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心得
所以明年电动车补助结束之后
还没买车的消费者会选油车还是电车?
还是会先观望??
各位大大怎么看???