※ 引述《nick850509 (YEEEEE)》之铭言：
: 各位前辈好~
: 最近家里阿公身体不好
: 想要报废他的kawasaki b1
: 我自己也骑档车
: 觉得老车这样很可惜
: 想整理一下自己留着
: 但车子很老了(民国69年出厂)
https://i.imgur.com/Stj3VGH.jpg
嗨，我是条码猫。
Kawasaki B1这台车其实不整理的时候
都异常耐骑，不过许多车被整理过之后反而都骑不久。
讲几个目前翻修遇到的状况
1.引擎
目前原厂的活塞已经很久没有出现再搪缸店了，
大约五年前还有尺寸齐全的正道活塞，
后来因为二行程政策的原因，许多一直在制作老车零件的工厂
基于未来的趋势都停产了一些零件，活塞是其中一个。
https://i.imgur.com/J5J49Ik.jpg
靠北了XD
如果你知道的很喜欢日制的原厂活塞，
175的汽缸还有STD、0.5到1.0的尺寸
然后马赫的活塞竟然也可以用(苦笑)
现在翻修引擎的时候，
我其实不太建议车主搪缸。
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一来是目前不备料的情况下
活塞品质都不好，而一般引擎翻修，
也不会因为这样去帮你去找一颗2000元的日制活塞。
https://i.imgur.com/V4UDnjG.jpg
(不包含活塞环哦，活塞环一千五另计XD)
即便搪了新活塞，你面对的可能是车友口中长达一万公里的训车，
跟不知莫名的循环缩缸。(这倒是不一定)
如果你能自己跟搪缸店沟通，
比较有机会可以找到几年前品质比较好的活塞。
不过除了这个以外，大多数材料跟零件都还找得到
甚至离合器片都有五片式的改良版。
https://i.imgur.com/ZMJCwYo.jpg
https://i.imgur.com/rXTO28B.jpg
2.发电系统
这一个可能是所有Kawasaki B1都要检查的部分
以你的状况比较像是电瓶已经不太充电，其次是充电的安培不够
这个年份的车应该还是使用日立的继电器，些微调整即可。
有些翻新的时候虽然会换成后期台亚的继电器，但这个品质比较不稳定
如果可以建议可以翻修原本的继电器即可。
不过，后期其实有一种电子式的继电器。
包装虽然是给后期90年代后的B1使用(其实叫做BII)
但看起来像是以前做雄狮的工厂把零件组一组改成B1的东西。
电子的好处就是不用一直调整，充电也比较稳。
比较不会有过去继电器失调会直接充到15A以上的状况。
(这也是为什么以前都会用加水电瓶，整个系统把电瓶也当是一种稳压功能)
因此过充的时候电池水会沸腾，有一点余裕可以保护电系。
同时，这也是为什么非电子式继电器的B1不太建议装密闭(免保养)与锂电池。
还是可以用，但是寿命跟结晶状况会比较明显。(但是好处是启动电压会比加水的大)
https://i.imgur.com/v93bLCv.jpg
3.铜头
这大概是目前最伤脑筋的部分了。
又跟二行程政策有关系，一些以前专门绕铜头的老塞在前几年大多都得要退休的年纪，
而中间大部分都由我们这些翻修老车车主的铜头，不太赚钱，但还可以有口饭吃。
二行程政策推出之后，很多老塞都决定要休息了。
铜头其实算是我觉得B1重要性仅次于引擎的部分。
一来他启动要靠他，二来充电也要靠他。
铜头短路除了电发比较不容易启动之外，
连发电量都会受影响。
这两个会互相影响，因为不好启动，启动的时候会长时间负载电瓶，
加上回充量又不够，导致很多骑B1一天到晚都在换电瓶。
翻新铜头其实也不便宜，好的铜线与手路一颗翻起来也要3000-6000之间，
很多为了省下这一笔，就打算一直或电瓶(或充电)
B1是一台车很老，但是电系很现代的车，
电量过低(空档灯不亮)会连踩发都踩不起来(推发也不行)
简直是1969年的电子喷射系统。
https://i.imgur.com/BAWX0Ea.jpg
4.车台
如果不是室内车，后土除通常都锈到穿了。
油箱底部、跟坐垫下方都会因为积水而生锈，
车友之间倒是没有骑到断掉，只是声音会很多。
https://i.imgur.com/OxydRug.jpg
5.烟很大这件事情
这个嘛，其实大部分跟化油器有关。
因为二行程引擎的气密其实很随便，活塞环磨损其实更不密合
所以后期很多师傅会把混合比调很重，把油针位置放低。
跟二行程机油其实不太有关系，加上如果你说骑车会喷油，
那油气真的结成球，加上骑不快的原因，就很容易在尾段累积。
我会推荐你换排气管，不过你的管子是当年的无缝管。
有预算可以试试看最近车友正在复刻的一期管。
没预算了话可以先换消音塞。
※千万别用烧的，真的！
我真的不知道为什么车友很喜欢拿火鸡烧排气管。
最后一个就是:
6.店家
其实每一家车行都有一些些不大不小的小争执，
只是有时候只在台面下说，也不好得罪人。
但老实说实际在做一行的，很累。
譬如光是零件来说
要便宜的东西就不好，可能一装上车就坏了。
但是要日制或原厂，一颗活塞就是两千块。
也很多人是预算不足所以修了预算紧绷的车，
但是后来因为铜头或电系之类坏掉顾路，
跑上来靠北店家的也有。
只能说老车可以便宜修，但车子很难便宜骑，
如果可以，尽量把预算花在中央三大件(汽缸、电系、化油器)
当然老车的配件坑也是一大坑，
今年在车坊看到翻修的几台B1都是以十万为单位在翻修。
粉体烤漆什么的，连我自己的车都没用过这种烤漆(可恶)_
※这里我想讲一下抛光的坏话
引擎抛光是很棒的处理方式，可是真的不好保养。
铝件抛光之后的确会像电镀一样亮，但是抛光件表面遇水之后，
就会氧化，的确你可以说一直、打蜡之类的，
甚至你也可以说路上有一滩水你直接下车用牵的过去。
但是这种车就不太能骑，甚至骑到一半下雨，
你可能都会打算直接把车停在路边的停车场，等放晴再骑回家。
You Know,I respect you bro.
我前几年有写过几篇关于B1翻修的文章与过程，
有兴趣可以Google看看。
https://i.imgur.com/6fETMP2.jpg
我是条码猫，一个被川崎整了九年，
今年迈入第十年的车友条码猫。(ﾟ∀。)
https://i.imgur.com/4jaeq4v.jpg