原文连结:https://pse.is/MK65M
原文内容:
一场Kymco光阳早餐会报，除了总结2019年销售表现以及销售内容分析外，也从目前政府
各部会针对新车补助的政策切入未来产业结构与消费市场分析，并顺势带出2020年台湾机
车产业的销售预测，以及再次对政府货物税减免政策进行喊话，加上全新公布的七期环保
排放合格车款公布，要说是早餐会报吗？不，尽管2019还剩下最后一个月份，但累计销售
成绩对Kymco来说足以提前交卷，并且开始备战更加动荡的2020销售市场。
对Kymco来说一个好消息是，2019年1月至11月的累计销售已达266,394台，不仅确定连续
20年成为销售龙头品牌，领先第二名更超过9万余台，且合理推断2019年除却Kymco外将无
其他品牌销售量可超越20万台，可以说是赢得相当彻底且毫无悬念，而在进一步分析销售
内容来看，尽管2017年整体产业销售量超过100万台，但在2018年无特殊事件、销售额回
到与16年相当水准的状况下，19年借由政府在环保法规以及新车补助政策等刺激下，今年
尤其是下半年份在电动机车销售有着相当大幅度的成长，加上各产业的企业用车以及三大
共享机车品牌的需求刺激，连同Kymco的换电式电动机车iONEX也有350%的巨幅成长。
而下半年尤其是10月11月这两个月份，受到2020年补助政策的转变、电动机车补助即将减
少3,000元的影响，多数观望的消费者提前进场购入，除了刺激2019年度销售额外，预计
也将影响2020年的年度销售量而呈现微幅下降，另一方面，更加严苛的七期环保排放法规
即将上路，面对七期排放车辆与电动机车购车补助金额相同的状况，Kymco光阳机车柯俊
斌执行长也直言燃油车款销售占比将会回升，而Kymco也将会在2020年合计推出15款符合
环保署颁布七期排放法规的车款。
更深入的探讨，何以七期排放合格车款再补助金额方面会与电动机车持平呢？事实上不仅
是国内业者、其他国外品牌也曾表示依照现有研发与生产技术来看，纳入生产步骤以及电
网转换消耗功率，现阶段电动机车的碳足迹与总碳排放量仍属可观，倘若以台湾即将实施
的七期环保排放法规以及Euro 5等制定规则来看，燃油车款在生产制造过程以及引擎本身
的燃烧效率总和，并非劣于电动车款、甚至有着更好的效率，尽管推动电动机车产业研发
与升级固然重要，但不论是从环保面向或是消费者所能取得的终端售价来看，一昧抑制燃
油车产业而盲目推动电动机车显然是值得讨论的，而这也是近期Kymco不断呼吁“油电并
行”、甚至是打出2020全新口号“油电平权”的核心原因（延伸阅读：光阳柯俊斌率
队为民谋福利！免货物税及国道议题求利多）。
另一方面，相较于电动机车在税制本身（8.5%）与实行（行政命令暂免课征）方面，燃油
车款仍沿用早已过时的17%货物税征收，虽然财政部近年大力推动旧换新补助货物税减免
4,000元，但政策即将于2021年1月到期，本就有着税制上先天差异、少了旧换新的减免补
助后，同样环保的七期排放燃油车款与电动机车却又位于不同起跑线竞争，在电动机车初
步成熟的现今环境看来，已非自由市场竞争之公平，并且对于消费者的负担又将加重，柯
俊斌执行长再次强调为了消费者考量、货物税减免绝对是必须，而Kymco也将在2020年继
续推动包含产业税制与合理路权等产业相关规定的修法，提供机车骑士更加友善而真实的
骑乘环境。
从一般消费者的角度来看多半会觉得这场会报仅是Kymco在销售上的其中一个活动，确实
在会中包含率先通过七期排放合格的新名流125、Like 125，以及本月主打的新名流、GP
、Cue 100三剑客，各有各的优惠并且都相当有感，尤其是七期车款两款赠送的行车记录
器更是一举解决多数人购车时的烦恼；然而对咱们来说，比起车款售价或者赠品，更重要
的仍是在会中所公布出的数据、产业分析以及对政府的诉求背后各种因素脉络，毕竟卖车
只是一时，经营产业让环境更好才是多数人利益最大化，从这个角度来看，在推动电动机
车技术研发的同时、给予消费者更加合理的燃油车款定价，并将选择权交还给自由市场中
的消费者们决定才是真理，政府可以提供产业方向并且制定目标，倘若过多的干预而让市
场机制失衡，是否又会导致产业不健康成长而再次重演WiMax相同状况？
2019年式Kymco车系基本售价如下：
新名流125 ABS，建议售价NTD 70,600元起。
GP125 ABS，建议售价NTD 59,600元起。
心得:连续20年称霸，光阳真的是躺着卖随便都会赢的概念，有没有为什么别家都打不过
光阳的挂啊?