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在凡事讲求CP值的年代，想要有一台动力不错并且方便性高的摩托车，自然会考虑已成为
兵家必争的黄牌级距，在300、400甚至是500 c.c.等级都有相当多车种可选，然姑且不论
大型重型机车考照难度有多低，即便是能行驶快速道路的路权，也不是所有人都愿意接受
停车要停汽车停车格、至今却仍未享有完整且充足路权黄红牌车种，在有限的选择之下，
倘若坚持要在普通重型机车级距中选择乐趣优先之作，来自奥地利的Off-road、Enduro与
Super-motard大家KTM所推出的Duke 125俨然就是个一般人不会想到、想到了却又觉得理
所当然的杰作之选。
尽管那些为数不多的白牌进口档车们各有各特性与乐趣之处，但多半有着相同的特点：售
价较为高昂，与250或300 c.c.级距有所不同的，后者在全球市场之中相准的是东南亚以
及整个亚洲为主的区域，多半集中于泰国、马来西亚与印度等地作为主要贩售目标，然而
125 c.c.市场的大宗则以欧洲满16岁以上青少年为主，考量到消费能力、消费型态与车种
使用，在车款定位与配备上自然有所不同；而定位偏向Super-motard的Naked街车Duke
125在这样的基础设定之上，除了保有KTM一贯大胆作风与配色外，连配备都毫不马虎的往
上增添，且不论那悬吊以及制动，单看那如“终极战士”头盔般帅气的LED大灯和造型相
呼应的尾灯设计，搭配着侵略性十足的车体，Duke 125没有狂暴的动力输出无所谓，在外
观上依旧与老大哥们同样帅气。
将Off-road和Enduro与Super-motard视为至高命脉的KTM为了将长处最大化，撇开现
MotoGP赛场中自家工厂赛车RC16所使用的1,000 c.c. V型4缸引擎，目前品牌旗下所有二
轮车款搭载的动力核心皆为单缸或是双缸引擎，除了特化低转扭力的爆发性之外，极富操
控乐趣的特点也成为KTM招牌之一，而作为旗下燃油四行程引擎车款（是的，KTM还有出电
动机车！）唯二最小排气量的Duke 125，采用的是一具高效的四行程水冷单汽缸引擎，搭
配Bosch EMS喷射动力管理系统后提供最大马力11kW（换算约14.95ps）/10,000rpm、最大
扭力1.22kgm/7,500rpm的动力输出，符合欧盟Driver’s Licence规定A1级距中排气量与
最大马力上限值，也呼应了先前所述125 c.c.在全球车款定位的说法。
要分辨KTM车款最快也最直接的方式，不是从灯组造型、涂装或者其他装饰配件，而是作
为操控核心的车架，编织钢管或许很多品牌都会使用，但在意大利名驹Ducati在2012年时
将其顶级顶级仿赛车款1199 Panigale之车架改为Monocoque铝合金车架后，KTM变成为自
顶级赛事MotoGP至自家市售车款、唯一全面采取Trellis编织钢管形式的二轮品牌，而承
继著纯粹KTM Enduro与Super-motard血统的Duke 125，即便在车款定位上仍偏向Naked街
车，却不改品牌核心，以黑色粉体烤漆编织钢管主车架搭配亮橙色钢管副车架呈现，并且
与之搭配的则是来自荷兰的二轮悬吊名家WP，前43mm倒立式前叉搭配后中置单枪避震与前
后17吋轮圈，以及意大利煞车品牌Brembo专为小排气量车款延伸的子品牌Bybre制动系统
，提供Duke 125相当平衡的车体稳定性。
乐趣所及总是不用过多装饰，不若Tourer车款又是喇叭又是冷暖气的，在KTM Duke 125上
仅搭载了简单的TFT多彩液晶仪表，并借由左侧把手上多功能操作钮控制选单，还可搭配
KTM My Ride app进行连动，将行驶资讯传至智慧型手机方便管理，尽管在界面上仍以英
文为主，但包含了里程、日期时间以及简自行车体资讯等，并且贴心的在转速表上列明了“
Kill Switch”与“Gear”两个区域，用以提示最大扭力换档区块与断油指示，只是对于
档车骑久了、习惯用声音和车体震动感判断换档时机的人来说，很大成分只是装饰的一环
，但，那两个区域的转速意义也确实为这台Duke 125创造出相当高的娱乐性。
娱乐性从何而来？轻档车虽然没有像是600 c.c.甚至1,000 c.c.等级那样猛爆的马力与加
速感受，但从Duke 125的引擎特性来看，最大扭力在7,500rpm爆发、最大马力甚至拉高至
10,000rpm，为的就是让骑士能够彻底利用小排气量单缸引擎的特性，在每一档尽可能攀
升至所需要的转速后换档；7,500rpm看起来就已经很高了，万转？这放在汽车开习惯的人
眼中或许极其不习惯，并且在咱们跨上这台全原厂的Duke 125后，确实能感受到因应环保
法规需求所使用的原厂排气管造成在起步时的转速攀升不顺以及排气闷塞，但过了
6,000转进入到Kill Switch后完全就是不同的世界了。
偏短的油门行程带来轻巧却有感的输出曲线感受，在偏窄的蜿蜒山路之中，2档3档4档之
间不断变换而彻底享受打档车最原始的快感，专注在眼前弯道的攻克而无暇低头观察转速
是否已达换档区间？那一点都不是问题，自6,500rpm后的引擎运转反应就像是脱缰野马一
般，因接近扭力高点而开始完全发挥出这颗125 c.c.单汽缸引擎全数扭力，并以飞快的速
度掠过最大马力峰值、直冲破万转的断油时点，新手会忘记换档没关系，Duke 125自然会
以引擎渴求油料与更多齿的反应提醒你，且由于最大马力仅有接近15ps，善用煞车减速与
退档补油，出弯尽情全油门也不怕太过猛烈的动力输出反噬，尽管配备6档齿轮箱，一日
的试驾过程却尽有2次切入终传巡航档，原因无他，2至4档之间来回已是畅快、市区平路
骑乘攀至5档更已轻松应付所需，能够如此尽情享受全油门的畅快却不担心过高速的负影
响的，也只有玩乐至上的轻档车才办得到了。
较长行程的弹簧压缩以及偏高的坐姿设定，原点为Off-road、Enduro与Super-motard的血
脉绝对影响了Duke 125在骑士三角的塑造以及车体骑乘调性的走向，830mm的座高乍看之
下令人怯步，但坐上车后悬吊些微下沉恰恰补足调整至适合区间，在面对较多凹凸坑洞的
一般市区道路时便能感受相当的舒适感，即便在悬吊压缩的前段偏软，但在阻尼油路开始
减缓俯冲并且进入弹簧较硬的支撑段时，优异的稳定性依旧能给予骑士相当的信心回馈。
进入较为刁钻的山区道路后，悬吊良好的支撑性开始发挥作用，自入弯前的减速开始、弯
中维持油门的稳定与油门全开快意划上出弯路径，这组前43mm的倒立式前叉搭配后中置单
枪避震都能在理性骑乘下优异把持住车身，不会有偏软造成的过多垂直晃动或者偏硬导致
后轮负担增加而出现外抛，且较为直立的骑士三角设定赋予Duke 125较为轻松的骑姿，双
腿夹住油箱创造更为一致的人车协调后，无须刻意以核心肌群拱背或者猫背支撑也能放松
肩颈，极为舒适的操控感受，即便是随意的出脚入弯，也能借由Duke 125本身骑姿设定而
有相当的稳定性；又或者说那Bybre所制的前辐射对向4活塞卡钳搭配后单活塞卡钳配置，
本身有着源于Brembo的优异制动力不说，手感偏软却舒适，在使用上也能够借由较精准的
力道控制减速节奏，即便是不小心过了头、或者是在路上遇到前方紧急事故，双回路的
Bosch 9.1MB ABS煞车防锁死系统也能在限度内安全降速，提供最即时的行车辅助，在这
个级距所需的一切表现，Duke 125都能够完美演绎并且精准呈现。
人生有太多追求CP值至上的事物，每天吃饭不能多花钱、买件牛仔裤还要考虑舒适与耐穿
兼具，手机最好能用超过3年不会坏，多少事情让你烦心？倘若骨子里流着热爱骑车的血
液，就那么一次放弃CP值追求至上的骑乘乐趣又有何不可？没有公升级汹涌的动力，4缸
车绵密转速声浪以及仿赛俐落的车体悬吊性能，KTM Duke 125绝非划算，但骑上它却能找
回忘却已久的沸腾热血，就算每天上班工作辛苦无比，下了班穿着衬衫照样能享受骑车的
快感，CP值固然重要，买不到快乐又有何用呢？
018 KTM Duke 125基本资料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：11kW（14.95ps）/10,500rpm
最大扭力：1.22kgm/7,500rpm
传动形式：6速齿轮变速箱搭配链条传动
前轮悬吊：倒立潜望镜式
后轮悬吊：后中置单枪式
煞车形式：前后碟煞附Bosch 9.1MB ABS
心得:这台车在台湾就是一个盘子价，将近20万要买一台125cc，这没信仰的人还真买不下
手啊，真想知道上市到现在到底卖出了几台啊?求解XD