其实只是好奇而已啦
看很多机油评比
都会提到拉转速度
大概就是拉转速度越快，加速越顺畅这样
然后很多使用心得上面
满多都会提到拉转"非常"有感
向这个东西让我非常好奇，网络上却找不到数值化的资料
(像是同台车，同负载及档位 2000-7000rpm/time 这种资料)
然后很多评论是说越稀的机油，因为活塞阻力小，拉转会越快
我想这是可以理解的
但是差距是多少却没有相关资料
另外活塞阻力应该也会关系到输出力量
考虑大大部分机车输出不大
会有感觉也或许是合理
很想知道哪边有相关的资料
不知道有没有人能提供

你找不到数据的 要问就问5楼神屁股

太多不客观因素影响输出..只能靠心灵马力

反正用大厂的准没错 剩下的体感都是参考用而已 自己各买两三罐来用用看自己比较最准 车不会坏掉都没差

OBD接上去去外面拉个十次应该就结案了

可以搜寻马力测试机，虽然不同机台标准不同，但至少有些数据可以参考。

体感差异而已

同一台车同一台马力机连续拉10趟数据都会有些微误差，机油对马力的影响很难用机器量化

你在量化这个数字的之前你还忘了一个很没存在感的东西变速箱跟齿轮油 转速上了会不会因为齿轮油的关系也有误差？然后转速上了速度呢？ 如果只比转速上升快慢 那用0w20应该会很快的。

去01看有关机油测试的旧文章 您会发现很多很敏感的屁股

我是觉得用到后期是没差多少 要的话声音变大 哈哈哈哈但是还是喜欢用酯类油

脂类油膜不容易破

酯类耐高温 油膜不容易破没错

其实不太懂 速客达拉转快是指油门变轻还是加速变快

最近换板上神油U4T挺有感的 在2000~6000rpm 转速跟速度成正比 之前去机车行随便换3,400的机油 低转真的没力很虚

以现实情况只能自己测试了

马力机上面我觉得没什么差，毕竟都是全油门在拉的，就算有影响也会被当成是引擎温度跟油温不同造成的，不过有换新的油会比旧的油好一点，可能是因为油压不同？没传感器也看不到

U4T的神不是CP值吗 怎么变成低转有力了

我没说有力啊 是相比之前车行油好多了 之后再来试试便宜的矿物油

我反而觉得U4T油稀拉转快，但拉起来没力@@可能是前一支油太好吧，不然就是屁股误测

U4T便宜好用 不过跑长途容易有软掉的感觉 我现在都跟汽车一起用MC3 反正都买整箱

一瓶机油 各自表述同一罐油可以有各种不同的使用者体验也真的不容易了

因为车子也不同啊 本来变因就很多 所以大多只能说就主观感受 顶多就是同一人用不同油可以比出个相对值

嗯 实验上是这样证实的没错 然后因为酯类比较容易附着在金属表层上 这也是我喜欢的原因技术总节：你不要跟我543 我就喜欢用一瓶450的300V 可以吗？ 研究个X正经回 一般全合成大厂技术水准都到位了 就差配方上的较劲而已

上次从台中骑回高雄 感觉U4t高转速就很难再上去了

没有人纳闷酯类这么好 为何一般大厂添加的比例却不高吗？为何Motul的300V更换周期是车主决定 而非依原厂建议？

酯类没那么好 他只是耐高温而已然后加的不高就是因为他跟PAO不相融然后300V更换周期依照车主决定这个问题跟你机油要几千换下来是一样的 国外车也都用添加的机油更换既定里程比台湾更长 而且人家针对的是重机不是速可达= ="刚刚看一下CBR1000RR的手册 领车 一千换机油 之后六千但是人家有说要检查油尺 SO~ 他所谓的想换在换应该是你定期的在补机油之后感觉到衰退了在漏下就好酯类不是越多越好 基本上还是全合成油是基底更正不是CBR1000RR 而是CB1000SF在1993年的原厂手册最新版的CB1000R 2019年手册则是第一次一千 之后一万公里一换 一万... 你300V想换在换好了 人家一万一换呵呵@@"https://i.imgur.com/HQUYJU5.jpghttps://i.imgur.com/FC0WlOK.jpg

白牌速克达到底拉什么转 是能自己控制离合?

白牌速可达起步就是拉转了啊xd

最多差几趴而已^有车重负载的时候

大重、汽车因为转速低 机油量是一般速克达3倍多 所以能拉长换油周期就不讲了 竞赛油和通勤油取向不同 耐用度不同也不多讲 回复原po 黏度级数造成输出的差异一定有 只是根据引擎特性不同会有不同程度的影响 所以差多少因车而异 但有个数据是固定的 就是高温与低温的动黏度 就算是同黏级机油 也会有微小差异 要拉转数据没有 但你可以参考动黏度去预期拉转效果

大重转速低？ 杜卡迪新的那台仿赛R表示：哥1.6w转...反正这东西你讲来讲去就你有一套你的说法我有一套我的说法 反正妳也不会去买300V来用 你都用壳牌 不用这样去考究人家讲的那句话了不然就直接写信去问法国原厂吧

我的gtr aero最近刚试换便宜的eurol 5w-40，SN,A3认证，算汽车用油，冷车时震动略大一点，拉转很顺很快，热车后怠速变很静，分享参考

要怎么标示啦....有无滤心 水冷气冷 工作温度范围 操驾温和或激烈 有无吃油 变因太多 基本上只要油量够 要用到油无法承担该做的润滑工作 很难啦 国外就有人两倍建议换油里程 换下来的油拿去实验室分析 结果还是在可用阶段然后油长不长效 跟有没有SN无关 SM之后的认证比较偏环保取向 不代表油本身的效能比之前的好 或更长寿

你又忘了一件事 人家长效机油可以几万公里换 人家是要你搭配人家的原厂长效滤芯 你没滤芯一样白搭 不要看东西只看一半...所有的测试都要建立在滤心用他们家的 然后使用状况正常的 是一台新世代的车为前提。你用别款滤心再搭长效机油一样没用人家几万公里换是用美孚的长效滤芯搭配长效机油。然后不要拿汽车比...人家有水冷跟自然进气 你只有自然进气 没有水冷 而且台湾速克达的某些车种天生散热效率很差 这些都会让机油的变因更多

在美国简单啦，送去实验室验ASTM D4739就知道能不能长效了，还能顺便验铁铝之类的磨耗是否超标，美国一狗票实验室可以验，而且美国行车型态、汽油品质通常都比台湾好，所以可以比台湾还高里程换油，台湾只验个ASTM D4739就要一张多了然后API SN跟长效没啥太大关系，因为API SN没规定长效最重要的TBN

比较稀的油磨擦力小，拉转会有点差要看证据就是油耗，会比较好

看油耗也不对 转速高 时速高时 空气阻力是以级数成长油耗反而不好

看用途，都跑市区的话速度大概就那么快