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从气冷引擎进入到水冷引擎世代的台湾机车市场，2011年发表的PGO Tigra 125可说是分
裂速克达战国时代的一大导火线，8年过去、时值百家争鸣的今日，PGO摩特动力为“
Tigra”这个名词划下全新的注解，更大、更舒适却也更强悍，全新的长程巡航休旅速克
达—Tigra 200在今天正式发表。
如前言所说的，Tigra 200在车型定位上被列为偏长程巡航的休旅车款，因此在外观上与
造型锐利的Tigra 125/150不同，更加圆润的车头设计采用了大面积的头灯组，包含了反
射式LED远近大灯、LED定位灯条以及上方的方向灯，同时在小盾牌的部分以黑色营造双色
质感，加上上方的凸起小风镜造型，整体来说提供了Tigra 200极高辨识度的车头风格。
做为国产速克达引擎水冷化普及的先驱，Tigra 200为了更好的动力表现以及更佳的耐用
度，除了维持水冷散热形式外，引擎本体更从原本的SOHC改为DOHC双凸轮轴设计，200
c.c.四行程单缸引擎在此架构下不仅提高了高转时的燃烧表现，采用Bosch第6代EMS动力
管理系统、高度整合资讯回馈的MIT感知技术以及双油门线的细腻操控，不仅令这颗引擎
有着最大马力19.7ps/8,500rpm、最大扭力1.78kgm/7,500rpm的动力输出，在长程驾驶上
也能维持相当优秀的续航能力。
为了提高骑乘质感与长时间驾驶的舒适性，Tigra 200在车身上采取更长、更宽的作法，
与当年Gmax相似的环抱式车架形式透过结构力学与高刚性材质的使用，使车架本体重量更
轻却能维持高水准刚性表现，并且为了提升整体操控性，除了在后悬吊采用侧中置避震形
式外，水平六连杆结构以及弹簧、伸侧阻尼可调的后避震则更进一步的提高Tigra 200的
操控潜力，加上轻量化铝圈降低的簧下荷重，整体来说Tigra 200在操驾的表现可说极为
令人期待。
不仅在操控值得深究，在制动方面同样有着满满好料，作为积极推动国产速克达ABS配备
的品牌，PGO在Tigra 200上也配备了诚意满满的前后碟煞，且采用的是前辐射式对向4活
塞、后对向双活塞卡钳，大尺寸碟盘不仅保证了制动能力的强悍，采用第10代Bosch机车
用ABS系统，更轻量化的ABS本体搭配更精准操控的能力，提供在紧急状况时最确实且安全
的煞车效果。
而在车身配备方面，全新设计的数位仪表提供了明亮确实的高辨识度，适度将数位化资讯
与灯号分离则提供了简洁的画面呈现，同时在前方置杯架上方也设置了QC 2.0规格的USB
Port，方便骑士在使用手机架进行地图导航时、能提供充足的电力回充，并且也比设置于
车厢中有着更高的方便性；另一方面，较为狭长的车厢置物空间受限于车高以及车厢造型
，即便是座垫底部有着拱形空间加大置物性，放入全罩式安全帽仍有一定的困难度，但面
对多数市售3/4安全帽相信不成问题。
从这几年的跑旅速克达风潮来看，面对更多元化的用车环境、Tigra 200这样的长程巡航
车种确实有着极高的竞争力，单看配备，全车LED配置、强悍制动配备与高等级悬吊设计
，加上舒适的坐姿以及相当优异的引擎动力输出，已经赋予Tigra 200相当的竞争力，同
时在普通重型级距中偏大的排量设计却有着相当具竞争力的售价，依循着PGO这几年的惯
例，咱们并不质疑这台车在开始交车后会开出亮眼的销售表现，反倒是借由这次的Tigra
200，咱们更加期待下半年即将发表的、属于PGO风格的电动机车，又会给予市场什么样的
震撼与新鲜感。
2019年式PGO Tigra车系基本售价如下：
Tigra 200 ABS，NTD 117,300元
心得:虽然这个价钱真的很杀，但是不认真看骑出去大家大概还以为是YAMAHA的一代SMAX，
还有谁能告诉我那个车头灯是怎么回事?