被日本逼急？台湾将筹组电动机车国家队，国产电池是关键
https://www.bnext.com.tw/article/53141/taiwan-electric-motorcycle-team
2019.05.03 by 陈映璇
近来政府拿掉了2035年禁售燃油机车的时限，让国内机车行有更多缓冲时间，不过在推动
电动机车决心不变，并期盼能够组成国家队进军海外市场。在推动电动机车上，国内车厂
又是怎么看的？
行政院前年底拍板2035年禁售燃油机车，引发业者抗议，今年起便拿掉2035年的时间限制
，让国内机车行有更多缓冲转型时间，不过政府推动电动机车决心不变，交通部、经济部
2日共同举办“智慧电动机车科技创新座谈会”，目标携手产业组成电动机车国家队，希
望未来打进印度、印尼等新南向国家。
今年3月中交通部长林佳龙与八大机车业者会面，当时就传出2035年禁售燃油车政策出现
转弯，加上近期工业局4亿元电动机车补助用尽，改挪1.7亿元换电站经费救火，引发外界
关注台湾电动机车产业发展。座谈会上交通部长林佳龙与经济部长沈荣津一同现身，表态
力挺电动机车产业发展。
筹组电动机车国家队，国产电池是核心
会中林佳龙宣布筹组“交通科技产业会报”，归纳出15种跟交通有关的高科技产业，包括
电动机车、无人机、离岸风电、轨道等产业，未来每三个月有一个会报，建立跨部会及跨
领域的讨论平台。
在电动机车国家队上，先从国内电动机车核心技术：动力系统（马达）、电池、电池管理
系统（BMS）、应用软件（App）着手，沈荣津说，台湾每年有百万辆的机车需求，具有市
场规模，足以让业者先在国内练兵，再切入国际市场。
其中开发国产电池至关重要，本土锂电池制造商能元科技，具有18650锂电池技术，并著
手开发“下世代电池”21700锂电池，目前正跟车厂谈合作，未来要把国产电池打入国内
电动机车供应链。但在充换电规格上，充电已有标准，但换电仅要求安全标准，沈荣津解
释，先尊重市场机制，往后再谈技术的标准化，让业者有时间相互了解再合作。
沈荣津强调，现在日本四家大车厂HONDA、YAMAHA、SUZUKI、Kawasaki都打破竞争，联手
订定电动机车标准，他认为现阶段台湾筹组国家队是有必要的。
推动电动机车太烧钱？业者看法不一
虽然电动机车是发展趋势，但是否要大力推动，车厂各自有不同见解。
三阳董事长吴清源表示，三阳是台湾第一个做电动机车，但计算后都是亏钱的。他认为发
展电动机车，必须掌握关键电池技术，否则台厂还是沦为代工业，他也质疑业者现在做电
动机车都是亏钱的，要如何打国际杯？中华汽车直言，在发展电池产业比补助更重要，而
且充换电设施也要纳入建筑法规，让消费者真正方便充电。
PGO摩特动力则看好电动机车是未来趋势，并期望政府在补助政策要有渐进式的规划，才
能保障业者的投资。看待做电动机车亏钱这件事上，宏佳腾执行长林东闵说，若坚持从零
开始，什么都自己来肯定会亏钱，但若有业者（指Gogoro）已经有很好的平台方案，传统
车厂可以贡献多年来的造车经验，透过合作达成共赢。
国内电动机车销售龙头Gogoro，在台投资已超过116亿元，行销副总彭明义表示，光智慧
电池网络投资近100亿元，“不要看Gogoro好像卖很多的车，但我们还是在烧钱的，”目
前也开始和国内业者研发国产电池，希望能跟产业共荣，“一个公司成功没有意义，要整
个产业成功才有意义。”
发展电动机车看似钱坑，推动电动机车超过20年经验的其昜认为，许多业者会觉得电动机
车很烧钱，那是因为没有找到合适的电动机车商业模式。若车厂仍按照原本的思维模式销
售就会很辛苦，因此其昜在4年前转型做共享电动机车，在高雄、澎湖示范运行，并结合
车联网、FinTech技术，让电动机车可以被共享化，创造新的商业模式。
心得：
当别的国家都知道电池技术是关键的时候
我们还没组好国家队来打吗？