※ 引述《boyutsai (夫夫)》之铭言：
: 原文恕删
: 我用机油当煞车油，有人不可置信
: 液压系统用有基本上就有矿物油和非矿物油两大类
: 汽车比较约定成俗就是非矿物油的醇醚系统。
: 从很多包装可以看到就这以下3点诉求为最，于是跟机油做个比较。
: 1.沸点高不易气锁：
: 常用煞车油DOT3/4醇醚类：干沸点不超过300度C，湿沸点150度C以下
: 机油：多为长碳链C20以上，沸点300度C以上
: (这两者配方不同，沸点也会变动，抓个大概)
: 2.流动性好：
: 用SHLL的DOT4(3) VS Utra Helix 5W40
: 动黏度 40度C： 1200 (700-1250) / 74.4
: 动黏度100度C： 2.6(1.9) / 13.1
: 3.润滑机械防锈：
: 润滑我想这两个都有效用
: 至于防锈，以醇醚的化学性而言，就是容易吸水
: 而且水解速度比油还快。
: 以上最大的问题是机油没有通过所谓的煞车油验证系统
: 跟你汽车机油没有验证在摩托车系统一样
: 所以我想不到大厂机油有不能胜认一般速可达煞车系统的理由
: 请各位大大开释......
其实你提的部分,在黏度、操作性等等是成立的
但是忽略了一些环节，
在机械上，耗材如果有特地区分类型，但是耗材的使用条件却相差不多，
甚至Ａ、Ｂ两种耗材似乎可以通用，那区分的目的，
很可能不只是单纯两种耗材带来的利益考量，在细节上可能有无法兼用的部分，
而这些部分可能短期不会出问题，
但是如果使用者的背景知识不够，兼用很可能会造成问题，
这时候设定规格并坚持使用方式就成了保护消费者安全与保护厂商的双重防线，
照你所提的与使用的，机油番号接近确实可以当作液压煞车系统的煞车液啊
但是卡钳油封呢？会不会因为消费者只知道“机油能当煞车油”，
而发生油封渗漏导致煞车失灵的意外？
如果发生这个意外的话，谁要承担呢
相信网络文章的使用者？厂商？卡钳商？还是提倡这个理论的人？
煞车油的演进是跟着碟式煞车经过漫长的时间发展下来的，
会是醇类也是因为醇类能达到近似油类的耐高温，作动性能，
即使泄漏后也能挥发、低残留，不影响碟盘的摩擦作动，对橡胶伤害性低，
一代又一代的工程师们不断的改良出这项比较全面的产品，制定了碟煞系统的标准，
你自己觉得机油在流动性质上近似所以可以兼用，
用了一段时间沾沾自喜地认为发现好东西，但是细节完全不在意
而这个细节可能还只是你运气好油封没坏所以煞车到今天都还正常帮你煞住。
所以也没去想到，觉得很ok啊明明就可以用机油当煞车液，
是当那些工程师都没想到喔zzzz 煞车油都发展DOT 5.1了欸,
如果某个地方的乡民，骑着一台家里没什么保养的车子，
看完你的文然后好奇自己动手换了油，结果没什么保养的车子一换下去碟煞油封开始渗油，
来令又那么不小心就渗到油，红灯一煞结果人生ＧＧ
这样, 不好吧