※ 引述《op840906 (LOVEISFOURLETTERSWORS)》之铭言：
: 大家好
: 最近帮爱将改上碟煞后
: 现在使用的前叉是传狼的(全新公司货)
: 发现这个前叉真的很软
: 过一个窟窿就会听到扣一声
: 想请问一下换油跟换弹簧
: 哪个会比较有感
: 爬文有说建议用金帝的前叉油
: 抑或是换弹簧
: 想请教一下大家有什么推荐的组合吗？
: 谢谢
: P.S. 原来全新的狼传前叉就那么软阿....
大多车友可能对于弹簧以及阻尼认知有误才会有此疑问。先讲结论：
弹簧支撑车重 阻尼稳定车身
先想像一下某些汽车，弹簧跟避震器是分离的。假设拆掉弹簧就没东西
支撑车重，拆掉避震器则车身遇到震动后会一直晃动。
那跟前叉有什么关联？以原PO所述，我猜测是弹簧太软所以人上车后已经吃掉
大部分的行程，再遇到坑洞后就发生触顶。这时是因为弹簧支撑力不足，虽然
可以用加预载方式处理，比如垫垫片、硬币，但由于弹簧受力跟收缩是个线性
关系，加预载只是把动作起始点往后延，这很容易造成小震动时不动作，整个
前叉表现会很死硬，所以我先前推文是建议换弹簧。
在以前有些改装避震器会被人嫌死硬也是这个原因，使用者只会调预载而不会
去检讨弹簧选用...
(弹簧太硬也会有类似的遇到坑洞后控一声状况，所以要先厘清是发生什么事情。)
但是更换弹簧后，阻尼可能会拉不住弹簧造成回弹速度太快，这时需要配合阻尼
调整，比如换更黏的油、封孔、更换阻尼棒等。所以没办法很单纯说[只要怎样
就好]。
不过有时重新灌油后前叉会变硬，是因为阻尼除了控制反弹(伸侧)，也会控制到
避震器收缩(压侧)，所以有些避震器会有伸压侧可调。或是用单向阀让压侧阻尼
尽量减少，提高避震器的反应速度。
再者，前叉油量也会影响避震器软硬度，因为液体不可压缩，前叉内剩下的空气
容积也会变成所谓的空气弹簧，空气越少前叉越硬但油太多也容易爆油封，油太
少则阻尼会失效所以要谨慎调整。
再讲回弹簧软硬，我习惯以SAG，下沉量去确认，一般来说人上车后避震器下沉量
会控制在总行程的1/3。
上述前叉跟避震器混在一起讲，但我觉得这是一体两面的东西，所以混了就算了...