电动机车该用换电还是充电？日本 4 大车厂将结盟成立“换电联盟”
作者T客邦 | 发布日期 2019 年 04 月 09 日 8:45
https://bit.ly/2ImHtvy
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：HONDA）
数日前日本 NHK 曾报导，日本四大机车品牌将共推电动车充电规格与电池标准，此举意
味着日本可能将共组国家队进军国际，而现在本田（HONDA）又做了更近一步的表态。
先前有报导指出日本 4 大机车品牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山叶）、SUZUKI（铃木）、
KAWASAKI（川崎）日前已决定召开联合会议，将统一电池与充电标准，以利将来向国内与
世界推广电动车。
在此消息宣布的同时，其实大家并不确定日本四大机车品牌将走向“换电式”亦或是“充
电式”，不过在 4 月 2 日消息宣布后不久，本田 HONDA 随即公开宣告，将与 YAMAHA、
SUZUKI、KAWASAKI 等 3 家品牌成立“电动机车换电联盟”（电动二轮车用交换式 バッ
テリーコンソーシアム）。
为什么决定采用“换电系统”？
为何 4 大车厂选择走向换电式呢？本田工业常务执行役员 二轮事业本部长安部典明表示
，“为了要让电动机车普及，极需要解决的就是‘续航力’以及‘充电时间’的问题，在
这样的课题之下，‘可更换电池’就是一种很有效的解决方案。”
安部部长同时也指出，“考量到现阶段市场的需求，我们目前的计画是将与其他 3 家机
车品牌共推电动车换电系统的标准化，我们 4 个品牌也会合作并调查，找出最符合大众
需求的系统。这个做法将会改善电动机车的环境，并有助于拓展市场。”
虽然在这项声明中本田并没有提到台湾机车品牌 Gogoro，不过以全球可换电电动机车系
统而言，目前应用最久与规模最大的非 Gogoro 莫属，目前 Gogoro 在台车主也已达到
145,000 辆。其中，台湾山叶 YAMAHA 亦曾在去年与 Gogoro 宣布将共推电动机车，而
日系 4 大机车品牌将视 Gogoro 为借镜、参考或是假想敌？这就看人如何解读了。
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▲ 日本 NHK 在之前报导 4 大品牌结盟新闻时，曾引用 Gogoro 与 GoStation 换电画面
共推换电 早有迹象
身为世界第一线机车品牌，本田技研的技术力相信应该无人置疑，包含台湾机车第一大品
牌光阳 KYMCO 初期的技术主要也来自于日本本田技研。直到 2003 年，光阳与本田双方
才终止技术合作关系。
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▲ HONDA 在 2017 年发表的电动概念车 PCX，而市售车款“PCX Electric”也已在去年
底正式发表。（Source：HONDA）
早在 Gogoro 于 2015 年推出当时，大众就曾讨论过电动机车究竟该采用充电式或是换电
式，实际上 HONDA 这项做法并不太令人意外，在 2017 年本田发表的 HONDA PCX 电动车
就曾采用了相当类似于 Gogoro 的换电设计，电池同样是两颗并且装设在坐垫车厢内，可
见 HONDA 早已锁定了“换电式”做为未来的发展方向。
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▲ HONDA PCX 所采用的两颗电池。此外，PCX 亦设计为可让使用者接上一般插座充电用
。（Source：HONDA）
若日系 4 大品牌结盟共推规格，对台湾电动车来说，将会是良性竞争、抑或是压缩台湾
车厂生存空间？这结论恐怕还是要看日系车厂的详细作法而定。例如：电池采用月租制度
？还是买断制度？如何维护电池效能？是否要装设普及化的换电站？是否有输出海外的可
能？这些都还是未知之数。