如题，小的车为GP125化油车,查看原厂车主手册建议:
单人骑乘时, 前轮25psi,后轮29psi ,双载时前后均为29psi,
今问题来了，假设平常均为单人
通勤居多，几乎不太载人，照原
厂建议的打，今临时要载人，大
家会怎做？先到车行或加油站把
胎压打高再载，还是不管了直接
载，会这样问是我曾经载人因胎
压不足失控摔车，从此不敢再主
动要载人，平时胎压也都尽量打
高点，前28,后34-35,之前跟朋友
出去，临时说叫我载他一小段路，去牵他的汽车，我拒绝，对
方不能谅解，一方面是曾经发生
车祸，二方面是我体重80公斤，
对方体重110公斤，我也不确定
当下的胎压是否可撑起我跟对
方的体重还有车重的总重量，考
量安全，只好拒绝了，摔车之后
一直在思考，重量跟胎压可承受
的对应，不晓得大家如何看待？
会特别的注意吗？ 我明白轮胎
上有写静荷重的数值，但乘客跟
车手的重量是动态变化。
我会打29-29毕竟你的体重不算轻，打高点比较适合或是打29-31，后轮更高点。
作者:
tingiy (2375)
2019-02-24 20:02:00这排版很妙这排版很妙
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2019-02-24 20:10:00短距离载人影响没那么夸张......
我也觉得前后29不错啊，你后轮打太高了吧找到合适的胎压之后，还要考虑避震器预载的问题
胎压不足失控摔车……有这么扯的影响吗？你说因为过度负重，造成前叉跟后避震都触底让车辆失去灵活控制还有可能
作者:
arm370x (这年头不能什么都三倍速)
2019-02-24 23:27:00你摔车一定有其他成因 合适胎压是一个动态范围也因轮胎不同而异 没你讲的那么夸张...你应该要注意的是其他事情...
我觉得楼上n大的比较有机会，毕竟上悬吊车子负重一增加就下沉的很明显
作者:
leonyun (另一个我)
2019-02-25 00:26:00原来载人还有这种考量 长知识了
载人起步大概骑个100公尺，就突然乱撇整台车像失控，又因为后座很胖，完全无法控制，最后看后轮是脱框消风，推测是胎压不足还骑，可能载重，也以为是载人的关系
作者:
Virex (CS 1.6 Forever )
2019-02-25 01:22:00除了胎压太低，有可能再加上可能中钉之类的，一载重就马上消风才导致脱框吧?
轮胎侧边有标荷重指数，不会看的话，也可以看最大胎压对应最高荷重的标示(很小但是一长串的英文字)，原po加上另一位100公斤的人，先假设荷重指数是46 (单一轮可承受170kg)，再假设机车重量120kg，最后假设双载时后轮承受总重6.5成，那后轮承受总重量就是195kg，超过轮胎可承受重量25kg。从以上计算，基本上原po假设重量过重超出轮胎出问题，理论上是正确的
推楼上科学推算，所以经过此事发现，载人也不能随便乱载的，还有要载的人体重也是要考量在内，这就好比拖板车，联结车超载超重也很容易爆胎，当然胎压不足也是容易爆胎
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2019-02-25 09:45:00机车载个人没那么夸张110+80也是很常见的两人体重
常常需要载比较重的人，轮胎皮、胎压、避震器都要稍微选(换)过，不然油上车马上就会有问题，不然为何这些零件需要订不同规格、不同价位..."油"是错字，正确为"一"