※ 引述《Derek324kimo ( D for Demon)》之铭言：
: 常常听到人家说安全驾驶是门很深奥的学问、防御性驾驶预防性驾驶听起来很复杂，
: 说穿了很简单，
: 一句话：“趋吉避凶”
: 不论是在什么样的道路环境都适用，
: 毕竟道路设计也好、法规也好、车种路权什么的，
: 永远都是活下来最重要。
同意
: ※ 引述《elynn889 (NcMar47)》之铭言：
: : 原文43
: : 首先死者家属请节哀，我很认真的打这篇文，习惯看ID嘘我的，请自己考虑嘘的正当
性与合
: : 理性。
: : 我每次跑山常常看到一堆人很喜欢从右边超车(七乙9K~12K处)，也很常在社团看到一
堆吃水
: : 沟不然就是吃挡土墙的人。其实这一部分有很大的关联性
: 这篇文章最诡异的点在于：脉络不明
: 你是要讲超车、还是要讲山路行驶？
: 过于狭隘的举例让你的文章看起来无所适从，
: 甚至是没有主轴以至于让人困惑、其他一些比较细节的问题那又是其次了。
我当下是用手机APP打字，故文章稍微不太通顺，请见谅
: : 补充：18~35岁因交通死亡率很高，除了会让你的家人朋友伤心外，更会让国家的生
育率降
: : 低、死亡率增高与浪费辛苦栽培的人才与金钱，不只是说个人问题，而是牵涉到国家
的安全
: : 、人力问题，很多事情都是环环相扣的
: : 一、道路设计
: : 道路设计与空间，其实主因就在于棒棒糖的设置，某些棒棒糖的设置很奇怪，直行路
段给你
: : 划设双黄线再加棒棒糖，但遇到路队长又不会让车时，这真的很......
: 我知道有很多民间团体在推动道路设计变更、使其更加合理化与安全，
: 但在还没改变以前，
: 与其说道路设计怎样怎样、倒不如见招拆招，
: 因为不论是在网络上还是骑车的时候，
: 讲再多都不会让道路凭空改变；
: 另一方面，
: 你有没有想过为什么直线要设双黄线加棒棒糖？
: 是不是因为该路段对向超车导致的事故、令当地监理单位做出这样的设计？
: 或许你认为的直线够长、对所有车种来说却不尽如此，
: 没有充足安分的缓冲空间，
: 自然就只能用禁止超车来对应。
其实这部分并非由监理单位管辖，而是由公路总局或者县市政府管辖。
举例来说像是台二丙线，整条路很多都是大直线，但大多都属于一车道、一自行车道，虚
黄线路段其实很少，这我就很想不通为何要双黄线了?
: : 二、教育体制
: : 从小政府就是教导民众，靠右骑靠右骑，所以造就一堆右侧超车、外侧左转的人
: : 三、前方车的问题
: : 其实很多时候，明明后车已经塞很长了，前面的路队长又不会主动让车，然后闪灯、
喇叭都
: : 不理，然后大直线虚黄线可超车路段你要左侧超车又突然加速不给你超，这种真的有
够没品
: : 。这反而导致右侧危险超车的机率增加。
: 依照车速分流的概念来看，
: 快车靠左、慢车靠右，
: 超车的确是从左边超没错，
: 但试问以下情境：
: 台北市基隆路、四线道、内侧两条划设禁行机车，
: 当你行驶在外二车道、最外侧无车而你前方有慢车，
: 请问你该从左侧超车还是右侧超车呢？
: 坚持左侧超车、符合法规要求的左侧超车却又违反禁行机车，
: 选择右侧超车、不符合法规要求的左侧超车却比较实际且右侧无车，
: 你会如此坚持一定要左侧吗？
: 交通本来就是瞬息万变的，
: 在一定的规则下取得所有人的最大利益总和、同时将所有个体的不便降至最低，
: 这才是交通的根本，
: 的确勉强要机车行驶右侧甚至是走在路肩上是错的，
: 但与其一再谴责法规与政策的不适性、不如加强安全驾驶的观念建构，
: 要求政府很难，
: 从自己开始做起、不难。
阿，我是说单线道路段，抱歉没说清楚。
单线道路段，我是觉得一定要左侧超车才安全，右侧空间小容易被收掉.....
: : 四、为了照片不然就是和朋友骑要炫耀，不然就是很喜欢赶七天回家的人
: : 不过，我要宣导我自己的超车方式，若是有问题，欢迎各位嘴我
: : 一、前车不主动让
: : 判断路段是否可以超车(虚黄线或大直线双黄线路段)>闪灯+喇叭+方向灯提前告知前
车驾驶
: : 你要超车>再次确认对向有无来车与后方车辆是否也有要超车>切出>打右方向灯>与右
后方车
: : 辆保持安全车距(30M以上)>切入
: 现实的情况是：在台湾按喇叭会有很高的机率被视为挑衅，
: 尽管法规说可以作为超车示警，
: 但做任何行为时、先考虑实际情况(举例来说：当你行驶在台中路上时...)
: 而不论是市区道路或山道行驶，
: 最基本的方向灯要打、超车灯作为辅助，
: 重点是要让对方知道你要超车，
: 而被超车者还有一个认知很重要：你是被动的角色
: 什么意思？
: 当你不知道对方会怎么超你车的时候，
: 最好的方法就是维持原方式继续驾驶、怎么超车是对方决定，
: 除非道路条件够宽敞、足以让你先做出让路的行为，
: 在让路时要抢先在对方开始超车前、同样先打方向灯示意对方，
: 等让完、且对方完成超车后再回归原驾驶方式。
轻按喇叭一声，其实还好吧。而板主说的，不动继续驾驶其实就是上述所说的一种方式
我(前车)在山路中或者单线道中，我会打右方向灯让对方知道我有看到他要超车
: : 二、前车示意超车但需跨越对向超车
: : 前车示意可超车>判断路段是否可以超车(虚黄线或大直线双黄线路段)>喇叭+方向灯
确认告
: : 知前车驾驶你要超车>再次确认对向有无来车与后方车辆是否也有要超车>切出>打右
方向灯>
: : 与右后方车辆保持安全车距(30M以上)>切入>打两下警示灯或手势表达感谢(或者经过
前车的
: : 时候轻按喇叭)
: : ※台七乙、106县道、北宜公路，无避车点处
: 有时候讲这些很多余，
: 因为在一般市区驾驶的时候，
: 左右侧没有来车、直接切往没车的线道即可...
: 不论是一般市区道路还是山区狭窄道路，
: 超车前先掌握前方与后方车辆状况、判断前方车速与超车可能性，
: 接着就是哪边安全走哪边、尽快完成超车，
: 该打的方向灯要打、其余的没做其实都还好，
: 因为都只是一介用路人，
: 我在骑车的时候才不想要因为多余的手势而放开抓着把手这件事...
: 当然，很有余裕或是对方主动示意让路就是另一回事了。
打双黄警示灯也是一种方式，或者轻按喇叭都可以，没说一定要打个手势。
: : 三、前车示意让车，前车靠右或到避车处礼让
: : 前车示意让车>打左方向灯>确认后方车辆>超车>打两下警示灯或者手势表达感谢
: : ※苏花公路常见
: : 当你超车时，前车有时会有几点的回应，让你知道可以切进来
: : 白天:警示灯或闪大灯
: : 夜晚:关(切小)灯或警示灯
: 我始终无法理解为什么要关灯？翻译翻译？
: 我只听过在山区如果开着远灯行驶、遇到前方有车要切回近灯，
: 没听过要关灯的......
: 到底为什么要关灯来牺牲自己在夜间道路的辨识度？
山路不用关灯，因为这样很危险。而是国道、快速等高速、直线路段比较会用到，而这种
动作是前车要切入我的车道时(打方向灯但还没切进来)，我会关灯跟他说车距足够可以切
进来。这部分我没说清楚这我问题，抱歉。
: : 通常会用这个的方式提醒的，基本上都是大车司机会用的。为什么？因为大车拖车长
，有时
: : 可能有双拖车，夜晚无法快速或及时判断与后方车距是否足够，所以会拉更长车距再
切入，
: : 而切小灯或关灯这种方式就可以让前车知道空间是否足够可以切入。当然，切小灯或
关灯，
: : 请判断当下是否合适再做。而通常你对大车做出这样的动作时，大车在切进来时也会
打警示
: : 灯表示感谢，这时候你就可以切回大灯了。
: : 也要拜托某些喜欢右边超车的人，你要超车，通常大车司机都会让你，不让你就是没
看到或
: : 者不适合，你硬要超就是可能被收掉。生命永远摆在第一线，宁愿慢一点或者晚点超
车，也
: : 不要晚七天回家。而且也不要右边超车，左边超车驾驶才能看到，我们又不是日本右
驾....
: : .
: : 然后大车停红灯要左右转的时候(已经提前打方向灯)，后面的骑士不要赶着骑过去在
它旁边
: : 等红绿灯好吗？在后面等它转再走也不迟阿，上次就看到一堆人这样子，迟早会被收
掉....
: : .
: 以上不多谈，
: 如果对方在长直线始终贴著路中间行驶、同时右侧仍有空着的一个线道，
: 请问你会走哪边？
: 同样的概念：
: 哪边安全走哪里，不知道过不过的去代表你过不去、不要硬冲，
: 等待更好的时机出现比较实际。
: 我在骑车的时候遇过只让右边空间给我超车的汽车驾驶、
: 在开车的时候也遇过左边空间很大但坚持要从右边过的机车骑士，
: 请问这些状况我需要把对方拦下来、然后不断灌输对方一定要从左侧超车吗？
: 不，
: 多数时候最好的做法就是不要管、并且选择双方都最安全的方式继续行驶就好，
: 因为你永远不知道对方脑中在想什么，
: 说不定你以为对他好的行为反而造成的对方的意外发生，
: 发生后你却还只说著政府的不对、法规的不对，
: 而没想过是不是自己的好意反倒害了对方？
: 趋吉避凶，
: 永远在脑中模拟最差的状况、并选择对自己最安全的方式，
: 毕竟，
: 安全回到家才是最重要的。
上述状况为两线道，但一线道+路肩半个车道，这种当然要左侧超车才安全。
并非右侧超车完全都错，而是要看对时机和当下适不适合。
推广左侧超车只是希望各位在跑山的时候，不要当敢死队右侧超车。
跑山可以，但适可而止
马路并非赛道，要GP，请左转大鹏湾或者丽宝
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顺便说件好消息，之前的路面改善工程，目前各个路段管辖的主管机关应该都收到了
包含总统府、行政院、交通部、交通部公路总局、交通部公路总局第一区养护工程处与各
工务段、新北市政府、台北市政府等单位
今天下午公路局一工处景美工务段承办人打电话过来问我写信到总统府的陈情路段详细的
位置(福和桥与重新桥)，因该处为新北市政府、台北市政府、公路总局三方管辖，管辖权
责分的超级复杂，后来经过了解后有问题的地点应该都不是公路总局管辖的。
未来，会再极力争取新北市新庄区新树路与中正路路口之涂销待转区并且透过前后路口号
志秒数差异、交管、禁止左转等措施，舒缓该处车流，以免尾段的车流会因净空不足而影
响到中环路行驶车辆。
今年七月初有和交通部反映北108线(新北市林口粉寮路)、北106线(新北市泰林路三段)、
北53线(新北市林口民权路)路面品质不佳的问题，有经过左述路段的乡民，可以帮我看一
下是否已经办理完成?路面品质是否平整?是否为大面积铺设?