※ 引述《sifun (米虫)》之铭言：
: 问题就在于这种传统充电器
: 不是恒压充电 随着电池蓄电足够 电压会慢慢升高
: 如果直接在车上并联充电 一定要定时监控去把段数转小
: 以免电压过高烧坏设备
完全正确，传统充电机，不论多抽头变压器加半波整流，或是TRIAC控制导通波形再
整流，会因为电压调整率而在低负载（快充饱）时电压升高。
: 新充电设备的挑选上 个人会建议购买
: 交换式降压
: 定电压 (可调当然更好啦 不过电压高充太快煮电池也不是啥好事)
: 有电流 电压监控 还有一堆保护的产品 (短路 逆接 电流过大....)
: 最大电流大约或超过6~8A的产品
一般来说，机车电瓶不大颗，所以大电流并不是很必要。以125常用的7A电瓶来说，
充电电流仅0.7A。
http://www.yuasa.com.tw/product-detail.php?lang=&nId=22
所以我上篇推文反而建议买小一点的。除非，有大电瓶充电需求，那就只能自己取舍。
（或者就当作在快充，只是不赶时间的话，这么快要干嘛？请自行取舍）
: 其实这些东西列一列
: 有点电子常识的就会发现 这不就一般很正常的交换式稳压变压器吗
其实也不是噢
: 只是电压是14~15V 然后加了电压表跟电流表 接头改成夹子
: 那那些卖破千的是在贵啥 （也许人家品牌价值值500阿）
: 至于酸铅电池的其他知识常识
: 建议可以去看看汤浅的网站
: 有时间想消磨顺便增加常识的话
: 服务与知识部份可以全看了
: http://www.yuasa.com.tw/service_and_knowledge03.php?lang=
https://mashin.com.tw/#/product/detail/1005
随便抓一个麻新电子的网页，基本上他们家的产品，有电路板的充电电压电流曲线
都接近这样子，看起来是CCCV，但其实前段有多个去硫化，会以脉波方式进行充电，
我没记错的话，BOSCH C3也是这样充的。当然，用电源供应器也能充，如果功能强
一点也能设定CCCV，只是厂商跟使用者也不是笨蛋，会有这样的产品就有它存在的
价值。