其实在台湾骑机车真的很辛苦，而一般民众也不是那么了解自己的权益在哪里，
在以前没有两段式左转的时代，机车就是跟汽车一样可以直接左转，
那个时候可能是因为什么因素，这点我不清楚，可能是因为汽车和机车发生交通事故，
所以就有了两段式左转的诞生。
就我自身在路上的观察，很多路上的三宝，因为无法且也不知道究竟如何才能够
安全的驾驶机车，所以只会用自己的经验来上路，举例来说，当你要左转的时候，
你知道你应该要靠左边，因为这样你才可以顺利左转，可是因为内侧有时会有
禁行机车，且汽车也很多，变成你不敢靠左，所以你可能就会骑在外侧，
然后等到一个你觉得比较安全的时机点再赶紧向左切，但是由于视线的死角，
再加上车况可能不好等等因素，导致意外因此发生，而我们大有为的政府便因此
想出这所谓的两段式左转，或许这对于不敢直接左转的民众来说，可能是一个
安全的选择，但是对于有办法在安全骑乘条件下直接左转的机车驾驶，
却没有办法选择不两段式左转，而这也是基于政府交通政策的错误执行，
所导致的恶性循环。有考过大型重机驾照的车友，也是从普通重型机车开始的，
所以当你不是骑乘大型重机，而是骑乘普通重型机车，却持有大型重型机车驾照时，
就会觉得法规怎么如此畸形，一样都是摩托车，却被强制禁止安全的行车行为，
这真的是一件很诡异的事情。
再来就是，道路规划始终没有很完善，而这也是最让机车族难以安全行驶的原因之一，
以白线作为区分究竟是车道还是路肩，再加上不是直线的车道线，都变成了如果你要
正确行驶在车道上，你必须是有点半蛇行的路线，有可能前一个路口是直行车道，
到了下一个路口突然却变成右转车道或左转车道，这也是为何想要安全上路产生了
困难的原因之一。
其次，交通宣导始终没有一个很明确的方案，我们知道在台湾有所谓的安驾训练班，
但是有多少人曾经去上过这种课程，甚至于当你在考照时，也只是从考题中
一知半解的了解行车安全该如何去做，如果不是因为被开了罚单，也可能不知道
自己究竟犯了什么错，即便笔试时拿了满分，也不代表是能够平安在路上骑乘。
而政府也不打算针对安全宣导多做改善，只是被动的进行交通改善，当有交通事故时，
往往都已经太迟了，人都走了，好像是在说，上路就是物竞天择，今天你平安出门，
然后回家，是你运气好，如果运气不好，你可能就成为下一个车下魂，
虽然这是已知的事实，也有太多的民众伤亡，却还是改变不了政府对于交通改善怠惰的
情况，这大概是目前最无奈的现况吧。
或许只能期待有生之年能有一个会骑机车的总统出现了？