※ 引述《IMISSA (深海大凤梨)》之铭言：
: 因为我有简单试算过 一个月600km/799方案跟300km/499方案
: 前六个月的折扣结束后
: 不管怎么样用车成本是一定大于油车的
其实如果你看看外国的电动机车，就知道用车成本是可以比油车便宜的
电动机车最贵的零件是电池，这是初始成本
但，只要你可以“在家充电”，那能源价格一定比油车便宜
即使算上比较高的初始成本，电车和油车也可以在几万公里之后 break even
但这前提建立在“你可以在家自己充电”
仔细想想这件事就会发现gogoro卖的车子价格不合理
他卖给你的是“不含电池的车子”
电池只是他租给你的，还要收月租费
电动机车最贵的就是电池了，现在他卖给你的不含电池，
开这样的价格就有点不大合理(不管是车体还是电池)
外国的电动机车，卖给你是连电池算在内卖给你，让你可以在家充电
这样才会省
而且还给你五年的电池保固，
电动机车其实最精华的科技就在电池，把电池去掉
其他车体的部份卖这个价钱，你拿油车来比就知道不合理
因为电车的构造基本上是比油车简单的
“不能在家充电”这点除了不经济之外
其实也很不方便，我不晓得为什么会有人把“换电池快速”视为优点
现在如果跟油车比的话，去加油站加油并不会比去电池站换电池来得不不方便
如果再进一步考虑续航力，现在一般的机车加满油可以跑到300公里以上的太多了
更远的都有
人家300公里加一次油，你80公里换一次电池，
广义的“加油”你就要跑别人次数的三倍
如果你有每天回家的话，回家把电线插上不管它，第二天早上就饱的
这个才叫方便
除非你没有每天回家啦，那就没比较方便
这种人应该是少数
电动车有它的好处，无庸置疑
只是如果你买gogoro，电动车的的好处消费者不见得享受得到
省下来的钱多半被财团赚走
所以你才会有“电车不会比较省”的结论
所以我是很希望有更多家的电动机车进入市场，包括外国品牌
虽然现在也有别家在做，但市场几乎是被gogoro吃掉
这对消费者来说不是件好事
越多竞争，消费者拿到的东西会更好，市场也会更健康

你家跟我一样住北市透天，可以跟我一样买光阳CANDY，你买了吗？

ggr就是想赚月租，依照里程数收费也不是算不出来

所以到底哪台电车做到比油车省?你举的例子里面没有

时间成本也要算喔 充电时间怎么比早上骑30公里，下午想骑30公里在家充电的办不到再来，说，拔电池上楼....传统五楼公寓，加盖六楼，三天我就不干了很多学生/在外打拼上班族就只能租没电梯的

油车当然各种赢，不然GOGORO怎么才一个月才卖几千台一台GP125 五万元 一桶油150元随便就200公里起跳

推最后

那为什么这么 贵 丑 不能充电 电池非自有的车 近三年才切入市场 被笑骑不出台北的车可以卖成这样 想想

勤的比充电通勤的多,表示接受月租换电的人比你想像的多

各种不被看好 后起而追上 超越领头 既有的各种自我充电的电动机车常卖十来年 没见到卖几台 便宜 充电不就是反对论者觉得最大最好 GOGORO相对最要命的缺点

只是告诉你外国的电动车没比较厉害,还有台湾目前选择换电通

442非第一全台湾一千五百万辆机车都换成电动车 增加的发电负担是 2%，但电动机车的换电站跟智慧电网的好处是离峰用电的存放跟应用。GOGORO真的不便宜 但用电池成本说花月租费就是贵也不尽然 厂商为了把所有电池保持在理想状态 维护保固跟责任免除，电动车动力跟续航的本质都是在那电池身上，即便买断自有，整体下来不见得叫做省

Super Soco倒是买得起2350英镑,速限30mph续航跟狗肉差不多

销量会直接告诉业者说消费者希望怎么做

VESPA预估6K,哈雷22K,Energica 34K,Zero 17K,当然都是美金

如果你的推论在台湾可以赚钱 直接去募资保证年薪百倍

你贴的那台美国价钱不就10,995美金了= =，比狗狗肉贵吧

很好笑...去查一下哪一台有跟gogoro同等性能，价格又比gogoro便宜的好吗

300太过分了啦 有在算油耗里程的应该都能骑到200

zero几年前就有人引进了 一台五十几万 你所谓的能打是这些高价电动车吗 那gogoro对你来说应该超便宜吧好笑的是你第二个连结就有gogoro2....

国外哪一台自充车能打的介绍给大家闻香一下?

而且 人多的换电站应该常常会换到不饱的电

其实就强制要有自有车位才能买车就好，你把车停在人行道是要充个屁喔

现实是接受月租费+租电池换电的人>买电池自充的人

机车加满油骑长途是可以跑300km没错啊 不懂电车粉在崩溃什么

我倒觉得之后狗肉应该会推出纯每公里计价的方式 部分限制依旧

不然怎会之前急着订电池规格 科科

只好看之后如果市场走向电车化之后,竞争之下有没有像手机这样折衷的推出类似预付卡方案,也不用缴月租 让你照里程(当然里程单价会高一点)

不爽月租又想自己充电,就去买emoving那种买断的,但是买断的电池坏了就痛了

那个出川骑电动车没电不是拿电池跑去附近店家充电吗

先确定每个人都可以把车牵到“家里”充电吗？

要马扛电池 要马要有单独车位(车库) 很难吧

现在机车加满可以跑300哦 市售125 150都不行吧

抱歉我国的电很少，要是日后在几次油电双掌，以现况来看月租比较好

充电是把电池拿到家里充电 不是车牵到家里 这样才方便

YAMAHA要跟go 合作 结果就是贴牌 宁可YAMAHA电池跟他共有在机车本体上技术竞争

我住台北市，基本上没几个人有能力把车子牵回家里充电，所以换电相对方便，相对喔

E-moving的车主很多过了两三年，电池衰退到无法堪用，结果一问电池要几万，干脆不骑了，电池买断的使用成本并不会比较低，Tesla 的电池能撑很久是因为电池芯很多，再以优异的电池管理技术来合理分配每次驾驶对电池放电的负担

ionex表示

停车就充电比较实在

电池拿进家门，你想想看吧18公斤拿上公寓4楼ㄜ 再来他本来就有可充可换机制 当然租金照算，但厂商也有工程师跟员工要养 这么计较不累吗？拿电来说 你不开冷气不是更省 电车的电力负担根本还不及你家冷气

emoving是中华不做亏钱生意才会电池特贵

一个月差100说不划算 给人当肥羊宰 很便宜

机车加满跑300简单吧 我S150油耗38 油箱11L以前骑金勇油耗45 油箱13L

三楼是不是不知道小阿鲁有油箱11L油耗48km/l

所以觉得换电都不怎样的人，可以跟我说说看如果充电型的机车行驶了超过续航里程之后然后回不了家该怎么办？

我指的是主流速克达没办法跑到300吧 但续航本来就油车屌打 要去远一点还可以自己装油300km的车很多 但你拿300km去算就不对了 300km以上的车市占率多少？

之前买过Y牌坏汽油泵浦跟仪表板，S牌骑到一半直接熄火，整台车该换的都换了，花的钱也很可观，不知道还能买什么？！

我的为所欲为都180加一次油...跑不到300哭哭

看来消费者都是智障 比较方便的自充车不买 跑去买gogoro

用三百去算油车里程应该只代表一小部分吧XD

四代战一桶大概可以跑到170左右 狗肉的两倍还有剩

如果真的需要扛18公斤回家充电,我想销售已经倒了,而且你说的回家充电盲点在于你的续航力就限制在住家方圆50公里,换电好处在于可以延续续航力,理论上只要50公里内有第二座可以换就不怕,当然换不到满电的电池就是另一回事

叫人家跟同级车比那你提zero跟gogoro比是怎样XD

Zero DSR+power pack马力69续航300约等同MT-07,售价是22660英镑对上6349英镑,你要骑多少省回来?

gogoro最后的营收一定是靠月租费 假设一个月每个车主净赚200元 最终用户有100万台 每月就净赚2亿 就连中油都还面对台塑竞争 睿能只要车+电池做好=无敌

前期还在扩张阶段 资金需求高 月租较难降低后期 站点数够多 月租可能是降不是涨

还有一个，gogoro说不怕被偷，被偷了锁电池油车那台敢拼？这是市场很大的地下经济啊(误)莫非是三大油车机车厂不想发展电车的主因(咦？)

只要竞争对手方案没有差太多 睿能不可能降月租费 因为我车可以赔钱卖 但是赚的一定是长期的月租 车可以赔本卖但是月租不可能

竞争者太废或没心想做 很简单

emoving能不能自己改电池啊？家里有以前的飞宝电动车(不用挂牌的)，原厂锂电池烂到不行，后来都自己改铅酸上去，不过这台车是48V就是了

其实好不好赚看市场就知道，希望有公司认真卖充电车

台湾真的不适合发展电动车 不是每个地方都适合 为何要硬搞

好奇楼上的观点 台湾不适合的原因在哪?

可能是万用理由“国情不同”

想问一下，加油跟换电池所需的时间比大概是多少还有想请问，ggr能跑比台湾其他家电车快，续航也能维持不会太差，也是因为电池技术好吗，还是车子本身用电效率比较好

所以找到Zero三万公里就可以打平MT-07的方法了吗?0元月票??

我觉得月租制很合理阿，你使用整个能源网络，能快速交换电池，电池衰退不是自己的事，这种类似手机网络的算法，不至于说贵到哪里去GOGORO开充电只是给你多个方式而已，不去使用能源网络就很亏了要电动车便宜的条件只能建立于“自己买断电池”并且“使用自己的时间去充电”但是“买断电池”这件事的负担就很大了，这个费用不会比起你缴月费还便宜，而且电池衰退得自己承担快速获得充满电的电池跟不用负担电池衰退，我想这才是GOGORO的价值

阿楼上讲一堆的前提，就是要缴那贵松松的月租费才有的阿～狗肉的价值，就是能吸引到很多盘子愿意缴月租，还说他很棒～

月租费就很像电信商绑高资费拿手机啊，虽然价格平摊，但费用不一定比买空机加资费便宜，还是有相当大的人愿意办电信商的高资费合约手机。要不然一台机车含电池原价要十五到二十万，很少人可以负担吧。

山叶都加盟ggr了 这就表示没啥好吵的

明显国际趋势的东西，本来就没啥好吵，躺好就好。

我是不觉得月租现在有多贵啦，定期保养也含在里面。换电快又方便，骑起来又爽，停红灯又不会震。

电动车是趋势 但趋势绝对不是狗肉

趋势是光阳吧，电动车就是要环保，不是要飙速gogoro那种性能，环保就出局了啦

安安听过什么叫做电网吗

睿能就是能源公司啊，不赚你电池费用那他赚什么

u大讲笑话了 大家注意听

便宜又可以自充的电动车款不就是emoving 目前市占率仅次于gogoro的第二名

市面上油车、电车选择很多，自己开心就好这样子又可以说，为什么国外油电车那么便宜结果到了台湾过个水 售价就暴增，那不如买纯油车就好

说穿了不就电车电池贵,然后只是看你要选月租分摊风险还是买断制跟他赌能不能至少用超过平均寿命,要是像油车电瓶换一颗没多少钱也不会这么挣扎

睿能一直有人说是一家能源公司，目标是背后的电网

维持每颗电池有好的蓄电力 持续更新韧体 下载车主资料连结车的电脑 背后付出多少 还要定期派工程师去维修换电站 更不用说电话客服服务 嗯嗯 都不是钱 好棒棒 大家都好会算喔 难怪台湾低薪 惯老板一堆 睿能一开始研发到生出第一台ggr1 烧好几年的钱 一开始冲销售还要赔钱卖车 对啦 这中间烧的不是钱是金纸啦呵呵 海水退潮自然知道谁没穿裤子不用吵那么多 ptt 反指标也不是第一天了

电动车是趋势 很环保 这我保持迟疑态度 台湾连能源政策都犹疑不定 有办法支援全部换电动车吗？ 现在火力发电已经吃紧 没问题吗？ 电动车发电相对油车的消耗能源有比较少吗？ 这些都还是未知数吧 最少在台湾要发展电动车的趋势还不成熟

台湾用电大户是工业啦，有人算过就算全台机车都换成电动的也占不到全台发电比例的1%，工业用电每年都好几%的比例在成长，实际上每年新增的电动车用电根本不到九牛一毛你说的都不是未知数，早就有很多专家学者和政府机构在研究这块了，成果可能也公布很久了，如果有尚未了解的地方可以多上网找找相关资讯

不租电池就变艺术品放著

更正一下上面说的是用电比例，不是发电比例

毫无常识的一篇废文竟然写得落落长，太惊人了。每天回家插上电线，有多少人停车的地方有插头????????国外讲半天，也不看台湾的实际情况.............价格不合理你说了算? 你来开一家打趴gogoro啊，笑死人

ionex：......月租费这么贵也要看换电站设置的电费多少。相对使用者增加状况的之下，睿能要考虑的是降低月租吸引更多用户，不然看三叶到时候出第一台车好了，没降很难吸引油车用户。个人看法，这个月要买车，比较ggr和光阳，比较期待光阳后续动力强的车种还是选择油车了，等几年后电池解决再把家里老车替换成电车骑看看

睿能有这么废你赶快开一间来打爆他 不然就是去教光阳怎么打爆睿能 不用一直上网跟别人战

废话一堆 月租1000? 你是通膨到哪边去?

睿能月租乱涨 也会影响山叶新车上市 别傻了

老实说 电费很便宜的 g的充电时间都用便宜时段国外买断自己充 问题车子+电池很贵很贵连ZERO都卖不好了 我同样价钱可以买更好的油车也不用花时间等充电 更不用搞什么电池保固

说到价格ionex不含电池绿牌7~8万还不错，月租费还超便宜，电池一颗+核心实际跑起来不到3~40公里就要充电了，从国外红回台湾简直就是台湾之光！

租电池ok 但是电动车价真的是贵有点像是卖车还包含电池费用

自充车早就有了 为啥买的人少?

你知道狗肉的电池两颗总共成本是四万吗…这个光用p牌18650的数量反推就能算出来月租比较划算了...

你有骑过ggr吗？换电体验试过就回不去了 可以换电不会想充电的 况且现在很多人不方便在家充电

我也希望两阳拿出可以竞争的方案啊，可是你看的啥了