首先不得不说 目前台湾电动机车主流非GOGORO莫属了
但我对GOGORO这品牌实在没什么好感
因为他的车做的很Fancy, 订价很高, 但核心技术-电池呢?
我不想讨论跟市场上的125性能比较
在台湾市场机车的需求应该是给予便利性 而不是竞速斗炫
而电动车只要设计的好看 大众接受度就会高 好看不等于高成本
GO厂说了那么久大数据, 实在看不出对社会对环保有什么帮助
一切的一切就是从车主身上再次获利
对月租费也很无法接受 应该是用多少计价多少
实际上月租费大多在cover他们换电站的设置成本
我的认知, 缴税补助电动车是为了环保,
而不是让年轻人去高速飙车, 或是奢华配备耍帅
若电动车厂的车型是符合中老年龄层的用途 补助才合情合理
年青人更应该去搭乘公共交通工具
公共交通使用率高 网络才会更发达更便利
才有利城市发展更现代化的发展
换电站的设置 适合在人口密度高的城市最有效益(回收成本)
但是事实上 "人口密度高的城市"这个条件
更应该推广公共交通工具
我还宁可这些补助费转到公共交通设备 电动公共汽车免费搭乘
而不是奢华产品个人财产化 长期还要担心被单一车厂垄断
说穿了 电动机车的风气已经被GOGORO扭曲了
只注重帅炫酷只在意销售量 而背弃环保的初衷
但离开台湾 有哪些城市能够有以下条件
1. 无耻无知无能的政府 听信资方的糖衣毒药
随意高额补助"二轮"这个非主流的交通功具
2. 以二轮为主要交通工具的"小城市", 占地大一点的城市没电时要拖车服务
3. 有钱可以高密度设置换电站, 若到国外旅游会发现,
加油站数量是超乎想像的少且密度很低
没错 中国大陆是很大的机会(但也很难满足上面2&3的条件)
只可惜他们是个封闭市场
如果GO厂真要进军大陆
又有一个中国电动车品牌要让台湾支持者心碎了....