※ 引述《iem2000 (爱一遍 2000年 )》之铭言：
: YAMAHA发动机株式会社( 总公司：静冈县磐田市，社长：日高祥博，以下“YAMAHA”) 和
: Gogoro Inc. ( 总公司：台湾桃园市，CEO：陆学森，以下“Gogoro”) 之间，针对台湾
: 市场电动车辆的商业合作案已展开检讨。
有没有人希望 YAMAHA 开发用四颗或六颗 Gogoro 电池的重机啊,
这种电车的加速力搞不好比隼还强.
希望 YAMAHA 可以好好考虑一下.XD

有, 我期待

我是希望出黄牌大羊 理论上应该是要用4颗比较稳

比隼强喔 先塞十二颗看看有没有机会

比隼强 你先把马达的散热效率提升到现在GGR两倍以上然后电能回收率提升个一倍看看有没有机会马达散热效率都搞不定了还要追求加速度让电池衰退更快

现行电池规格我认为可搭载四颗是比较合理的设计，十年内电池能量可以到现行的两倍应是有一定的难度，不过变成卖一台车就要有四颗电池的准备流通，很有可能月租成本要上升，骑乘成本如果再上升的话，油车换电车的族群购买意愿会降低。

起步前10公尺应该ok

电池装两倍，那月租费也....

太热电池爆浆给你看

很难，毕竟没有办法像四轮一样有整片底盘那么大的空间来装大量电池

https://youtu.be/r3u6576r1ZQ?t=17m22s尬川崎H2

弄成重机，全油门胚车可能15分钟就没电了

加速力分很多段你要加到50还是100还是200,100以内考验的是前轮在不在地上循迹写的好不好,100以上考验的是最大马力有多少,然后这都不是四颗电池就可以赢的

gogoro 的马达95公里应该不是极限感觉放宽120公里以上都没问题过热主要是电池问题不是马达希望未来能让电池主动散热

马达不够力就前轮再装一颗马达啊

那这样操控就毁了

跟强力减速时只有前轮有用一样,强力加速时只有后轮有抓地力

四颗电池 月租两倍 六颗三倍

别闹了，真以为ggr很强？给你6颗电池也赢不了隼

ggr不强？ 要不要看一下 伟士牌跟本田的电动车

电池加速度的确比汽油强很多，看特斯拉就知道了

可以看看明年的Moto E跟Moto GP他们之间的秒差多少，但最明显的，是两者的装备重量就差了整整100公斤

跟隼比呵呵~马达要强不是加汽缸加涡轮...重点在电池

镍氢跟锂离子电池在电枪上就差很多了，不用比到机车

GOGORO原厂测试可以到时速200!屌打MOTOE

之后出一台没车厢的gogoro就跑出恐怖速度了 相信会出早晚问题

之前GGR2跑台一线除了停红灯外几乎时速95骑个20km后电池过热就强制关方格旗了哈 不过换次电池就解决了

山叶根本就不想玩，感觉就是想找狗肉贴牌代工而已

不想玩是不会砸钱合作的

贴牌砸什么钱？斥资外壳设计？XD