: 虽然发电>传输>转动能 会有效率减损
: 但是汽油引擎转换效率其实低的可怜
: 此外，汽油车产生的废热&废弃是直接生成在市区道路上
: 而电动车的废气热(电厂)通常生成在远离人群的地方
: 从改善市区空污问题来说，补助电动机车，抑制二行程机车
: 绝对会是个有效办法
: 比推广走路、自行车及搭乘大众运输有意义多了
认同.以台湾人的习性来说 快速短程+可违法乱停的运输工具有其必要
GGR至少对市区的减碳有帮助
至少很多人常说电厂污染云云 说实在 你又不是住在电厂旁边有什么差?
重点是市区的废气可以好很多
噪音污染应该也能下降不少
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: 有人谈到换电站是否能利用离峰时间充电这点
: 我只能说技术上可行，但是换电站要够多
: 必须利用大数据预测每天入夜之前需要的电池数
: 保留安全数量的满电电池
觉得可行 但是规模要更大才会有效益
担心的是睿能有办法在短时间扩大成这样吗?
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: 走充电为主的架构(我不是在说ionex，我没了解过那个系统)
: 我认为一不适合台湾，二是无视锂电池寿命问题
: 在台湾，有私人停车场可以架设充电柱的终究是极少数
: 要让大楼管委会同意在停车场拉电线的可能性有多少?
: 更别说那种车子停路边的人
: 我完全无法想像当全国的车子都是充电式电动车的时候，怎么生出足够的充电柱?
: 再来，快充其实是很消耗锂电池寿命的
: 虽然现在哪个用电池的都在玩充电竞速，好像越快就越厉害
: 不论是从电池寿命，还是你的人身安全，快充请当紧急备用方案
以我在法国的经验 路边充电桩不算少
但是台湾的确相当不适合 (自拥有车库的少)
走换电至少有点像加油站的感觉 也可以马上0%