楼主:
cwchangb (马可马可波罗)
2018-07-31 12:30:23柯胜峰说：“电动机车使用的电池属于高单价零件，每一颗单价都破万元，就是不希望骑
士一直担心电池故障带来的高昂开销，所以IONEX才会采取月租模式，每个月只要支付299
元，电池要是坏了，直接帮车主换上新电池。”
据我了解电池是真的不便宜
印象中电池都是跟日本还是国外买的
我觉得这个方式 是不错的
等于是为电池买了保险
但是如果可以399到499元之间 租个两颗会更好
关于这种电池损耗 大家怎么看?
作者: p123666 2018-07-31 12:39:00
等等看 光阳之后车速更快的电动车
柯董说得没错，动力电池电池占电动车辆成本结构约20～50%
作者:
MELOEX (MELO)
2018-07-31 13:04:00燃料没骑不用加 电池每个月准时跟你要钱阿这是靠北月租制度的人最大的想法
作者:
aalittle (a little)
2018-07-31 13:07:00所以才说除非电池技术大突破,不然给你买断制电池,你还不
作者:
aalittle (a little)
2018-07-31 13:09:00月租就只是分摊风险的选择,但是习惯油车用多少花多少的话,除非里程够或是月租划算,否则会有疑虑
那就不应该设计核心电池吧，变成每个月要付月租费还要担心高昂的核心电池会不会坏掉。
我怎么觉得这样搞好复杂？怕电池坏，那用狗肉那套换电模式不是单纯多了吗？
作者:
LoveIvy (妖梦)
2018-07-31 13:36:00没有车行营业的周日半路没电怎么办?只能扛电池回家了
作者: way13 (way13) 2018-07-31 13:37:00
刚查了 马达十年保固 核心电池五年保固 整车两年保固
作者:
aalittle (a little)
2018-07-31 13:38:00撇开突发故障不谈,如果有楼上的疑虑的话,根本不会骑远楼楼上 ,至少旅程会安排有换电的地点
使用狗肉都会规划能源补充计画，换ionex都会自动不知道该怎么办XD
买保险只是平摊风险，但中间终究多了一层业者要赚的利润
楼上...你把有量正亮这种外销的电池厂放哪了。电动车在国内早就有自己的供应链，某家坚持要组唯一标准的国家队才是失败的原因
作者:
jcx (回到最初的感动)
2018-07-31 20:32:00中华emoving早就有类似的电池租赁服务了，也算是某种程度的终身保！只不过车子可能比电池还短命...
是阿...中华是车电分离的大户之前磷酸锂铁出包亏了不少....
作者:
lari016 (啼笑皆非)
2018-08-01 11:44:00