在2018年5月29这天，睿能发表两款新车，分别是“gogoro S2”、“gogoro 2 Delight”，
S2从命名可以看出来，是针对第一代延伸而成的性能车款，在官方网站的介绍也用上了“sp
ped addict”、“SUPER FAST”、0-50km只需3.9秒的介绍等；而Delight则以外观取胜，拥
有新潮的金属色泽、皮革座椅及金属镀铬的部件，带来不同以往的机车美学。
而笔者去试乘的车种是S2，因为只有短短骑乘15分钟而已，只带来一些个人骑乘后感想提供
参考。
以下先附上个S2规格表：
马达：G2 铝合金水冷永磁同步马达 (S-Version)
冷却：水冷系统
最大功率：7.6kW @ 3,000 rpm
最大马力：10.18 hp @ 3,000 rpm
最大扭力(马达/轮上)：26 / 213 Nm @ 0-2,500 rpm
安全极速：92 km/h
0~50km/h 直线加速：3.9 sec
单次换电可续航里程 (定速 40 km/h)：约 110 km
传动系统：链条传动
车架：高张力钢管
前悬吊系统：潜望镜式33mm前叉，阻尼可调
后悬吊系统 双枪式后避震、阻尼及预载可调
煞车系统：油压碟煞、SBS 连动煞车
煞车卡钳：
前：对向四活塞245 mm 打孔碟
后：单活塞180 mm 打孔碟
轮胎规格：
前：100/80-14 (48L)
后：110/70-13 (55L)
长x宽x高 (不含后照镜)：1,890 x 660 x 1,080 mm
轴距：1,306 mm
座高：780 mm
重量：104 kg(包含电池122kg)
仪表板：LED 背光仪表板、全彩 LED 环形指示灯
后座脚踏：铝合金飞旋踏板
其他功能：侧脚架自动断电、电子倒车键、双黄警示灯、过弯感应方向灯、自订电能回充
强度
看完规格之后，来看看实车的部分，笔者是到了永和中正门市去试乘，不过刚好适逢5-6点
下班时间，车流较多，也有骑乘时间10-15分钟的限制，不然还挺想拿去爬洪炉地看看的。
到了门市表明来意以后，会有一位业务拿出平版请你填一些基本资料，以及帮你的驾照拍张
照，立刻申请车碰车保险用途。接着介绍如何发动(拉煞车+按下仪表板的GO)、倒车功能键
、侧脚架断电、方向灯、双黄灯等等。接着，让我们看图说故事~
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今天试乘的主角-gogoro S2
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侧面彩绘明白的告诉众人这是S2，性能取向的电车
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高止滑椅垫后方的设计，S PERFORMANCE，给你S级的性能体验
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其实大家在路上可能对于这尾灯的设计已经看习惯了，虽然刚推出时常被觉得是香肠嘴，不
过亮灯以后看上去倒是好很多
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后避震器，预载可调，也用单活塞180mm碟盘
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采用双枪后避震器
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链条传动!这大概是和一般油车速克达最大的差异了，毕竟普遍都是皮带传动，但这也是许
多车主刚入手时不大清楚该如何保养的问题点。
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侧面名牌饰板，再一次宣告这台的运动性能，也满足了车主的小小虚荣心
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侧面飞旋踏板，上面还有止滑颗粒，不过笔者边缘人没后座，没能测试
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收起来的外观
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踏板也有gogoro字样加强信仰(X，这脚踏空间要置脚或是载点东西相信是蛮实用的，毕竟买
这种车型的需求有一部分来自载物机能性
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仪表板，对于喜欢有自我风格的车主来说，可换颜色应该是蛮不错的设计，而且除了显示时
速以外还有时间、总里程、电池预估续航里程等等。动力模式也有三段可调，分别是动力较
和缓的smart、一般、开启方格旗的运动模式，另外还可以多点月租费解开性能方案，解开
后仪表板右上角会有个SPORT字样。
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配备全时点灯，所以大灯部分只有远、近、PASS灯的选项
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TRIP切换仪表板里程、右边的指针S图案开启方格旗的运动模式
下方SMART按键则是切换动力输出，开启后较为温和，也对续航力或雨天行驶有帮助
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双黄灯，也是一个蛮实用的配备
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类裸把风格的设计，笔者是蛮喜欢的
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原厂的燻黑风镜，不过看起来应该只是造型用而已
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这个倒车按键位于左手把前方，对于娇小的女性车主或是一些难以移车出来的情况下非常好
用，如果松开按压的话会立刻停止倒车功能
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LED大灯设计，导光条也很有识别性，不过因试乘时还没有天黑，故没有拍摄大灯照明效果
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前面给的是对向四活塞245 mm 打孔碟
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前叉及轮框一览
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侧面方向灯位置
Gogoro S2在业务介绍完一些功能后，像是倒车键还有切换方格旗模式、smart模式等，接着
就是上路去玩了。虽然不能如愿以偿骑着去爬洪炉地，但主要的市区骑乘能体验到也足矣，
另外方向灯这点倒是蛮惊艳的，按下方向灯后转完弯，如果感应到的倾角够了会自行熄灭，
不需要再次手动按下方向灯!这点应该对于减少方向灯不关的三宝非常有帮助。
动力方面，右手油门稍微转动的时候，就有微微的动力传出，而电车采用马达的特性也能感
受到，就是油门转多少动力给多少，而且动力给予的很立即，跟之前骑白牌小羊可能还要等
待转速上来一点才有动力的感觉。然后这趟试乘是把电能回充完全关掉的，马上发现这个抉
择对于市区骑乘来说不太明智，放掉油门之后要滑到红灯前还必须搭配煞车才能够停得住。
绿灯一起步的时候先尝试SPORT性能方案+方格棋模式的动力输出，在起步的表现很棒，和过
往油车的传动方式有所区别，但是扭力方面没有想像中的令人惊艳，这部分最后再来详述。
虽说如此，在市区要脱离车阵或是其他需要立刻超车之类的情形时，转动右手后，马达运转
给予的加速仍然算很够用；也尝试过开启smart模式以及关掉方格旗，动力相对更和缓好上
手一些，也能骑乘得更远，在更高时速行驶下时，电池续航里程难免会更短，性能与续航难
以兼顾，这也算是电车还要突破的门槛。只是在尝试这样模式下的起步后，觉得动力实在是
不够用，立刻就把smart模式关掉、开启方格旗了。
(题外话一下，原本以为行驶中不能变更速度模式，结果是可以的!)
聊完动力再来聊煞车和悬吊，这两样都觉得不足，虽说有提供SBS前后同步煞车的设计，但
可能因为马达特性给予动力更快更直接，所以也需要更强大的制动力，在一般骑乘情况下笔
者认为是堪用的程度。
悬吊部分的话，原厂给予33mm正立式前叉和双枪后避震器、轮胎配的是前14吋后13吋的轮胎
；但可能是中永和的路太烂，整体避震的感受比之前骑乘的address110路感还差一些。建议
有入手的车主可以考虑升级煞车及悬吊这两块，改善以后对于骑乘体验应该更有帮助。
最后，再来聊一下为何会来试乘S2。笔者原本对于电车就蛮有兴趣，从之前去看过ZERO S这
款红牌电重开始，之后车展也有看到otto这间台湾电车厂商参展的讯息，也在FB看过adly m
3这款轻档车造型的电车、超级德国虎(轻蜂)这种电动自行车，对于马达的出力特性蛮向往
的，同时保养也较油车为简略，缺点就是续航力还是个问题，目前也没有足够性能的电车可
以玩。(虽说zero S那时有邀请可以出去试乘看看，但那时候重车上路经验不足，出去了怕
贺成交orz)
最主要是之前购入了CB300R后，凑巧看到扭力数值是27.5 Nm (2.8 kg-m) /7,500 rpm，和g
ogoro S2的轮上扭力26nm/0-2500rpm相去不远，就在思考难道S2的扭力可以直接跟CB的加速
体验对打!?
于是就有了这篇试乘文，虽说可能是我一开始的期待就设定太高，但S2以白牌机车的程度来
说还是OK的，虽说有些地方欠升级，但是哪台车不欠升级对不对~最后的最后，期待未来台
湾会有更多黄、红牌这类有路权的电动机车出现，也期待m3这种档车外型的电动车可以增加
，毕竟有个假油箱可以夹持，对于骑乘姿势还是蛮棒的XD
同步发表于PTT、mobile01、FB:贰轮视界