请教一下
一般爬坡的时候
是要将转速设定在最高扭力爬坡
还是要将转速设定在最高马力爬坡
借用一下小老婆上面的图
https://i.imgur.com/7S9c4o6.png
SMAX的
最高马力：[email protected]m
最高扭力：[email protected]
所以爬坡时
是要维持在最高马力7252rpm
还是要维持在最高扭力5555rpm
万分感谢
CVT的你就油门转下去不要多想会自动保持在那边档车再来说用档位维持转速
作者:
gamewed (Gamewed)
2018-07-03 13:54:00cvt变速时机没办法控制 单双载 坡度甚至胎压都会影响转速与变速比间的关系，常爬坡传动配轻一点，油门全开让引擎大口吸气不会错
作者:
incident (平镇金城武)
2018-07-03 13:55:00没有，cvt想都不用想 油门转下去就对了
作者:
Horie (pret)
2018-07-03 13:55:00速克达就是转到你够用为止，根本没啥好选的。
除非你像汉堡人有电子CVT可以控制 其他车就转油门我觉得你要先知道CVT原理 再讨论这个议题比较实在
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2018-07-03 14:03:00
要配爬坡有力的传动的话，配成爬坡时全油门的转速大于最大扭力转速吧
作者:
chi17 (米虫就是米虫)
2018-07-03 14:05:00最大马力才是引擎出力最多的时候但cvt…
作者:
rxkalob (卡乐B)
2018-07-03 14:10:00cvt帮你把扭力马力都吃了XD
作者:
zenfong (脱掉眼镜世界真美)
2018-07-03 14:12:00放心，cvt 几乎都在最大扭力附近喔
离合器已经接合了,要龟到可以半离合的坡,大概也都20度上下才有可能了
作者: miyaiijima (MIYA) 2018-07-03 15:14:00
不管爬什么山都油门一拜但时速只有30的劲战骑士路过
曾经有人说cvt将成为最强的传动 原因是cvt永远维持在最高扭力马力 可是宝洁 cvt处理不了动力严重流失的问题啊xdd
作者:
incident (平镇金城武)
2018-07-03 15:48:00我大dct教站粗奶而且明明是瑞凡不是保洁= =
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2018-07-03 15:54:00
CVT不计成本可以解决动力流失问题啊，都有F1曾经用过CVT了，不过那跟本篇无关就是了XD
作者:
eqc (嘎乌)
2018-07-03 17:26:00打滑的皮带+打滑的离心离合器 当然是半残啊XD
作者:
oinnnnk (Oink)
2018-07-03 19:39:00为什么机车不用钢条？
作者:
yoanzhong (Frank Castle法è˜å…‹åŸŽå ¡)
2018-07-03 19:41:00马力太小
作者:
r0930 (木头)
2018-07-03 19:53:00说半残我还嫌太委婉
要最快的话当然是最大马力转速，同样时速要省油就要固定在最省油的负载比例的相对应转速，不一定是最大扭力转速
作者: RPHero (Snoopy) 2018-07-03 20:32:00
油门全开 废话那么多
马力的单位是功率，扭力的单位是力矩。最大扭力产生在引擎燃烧效率最高的时候。功率是每秒产生多少动能。
作者: kmlvli84 (daan_snake) 2018-07-04 01:25:00
最大马力=有最大的动力。最大扭力通常都不会是最大动力。
作者:
q910044 (拉链拖到皮)
2018-07-04 01:36:00汽车专用的无级变速器是用超锻炼钢带跟开闭盘，跟机车比起来是不可同日而语。平常处于金钢不坏之身。通常吃沟是非常严重的状况。
作者: YJM1106 (YM) 2018-07-04 01:36:00
楼上讲的是CBR85RR
作者:
pepe5566 (é 槌王)
2018-07-04 13:28:00CVT要最有力就是摧到底啊...
引擎的输出 经过CVT大量摩擦力消耗后 传至后轮驱动车辆已经不是原本的数据了