嗨，我又来了
这次要来跟大家分享一下5000km的“小”心得
文长注意XD
首先要先跟大家说
这篇的内容将会比较偏向于激烈操驾上的体验与设定调整
如果想要知道较偏市区骑乘的心得，小弟的上一篇拙作会比较多内容
文章代码(AID): #1QfLwBoA (biker) [ptt.cc]
[分享] GSXR150 1600km车主骑乘心得分享
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第一件事呢，就是要来打脸三个月前的我XD
因为其实1600km，也差不多是我刚结束训车的时候
很多比较激烈或极端的状况还没有太深刻的体悟
上了山、下了赛道，一些在平路感受不出来的缺点就会被放大了
这台车真的是练习用的好车，稍加调整就可以跑得吓吓叫
不用刻意神话他，也不用嘴他是烂车什么的，因为他真的很不错
※补充※
以我这台车只有动前齿、脚踏、链条、轮胎的情况下
到大鹏湾也是可以跑得吓吓叫
https://youtu.be/_H4ZpXWNpU4 (尾速GPS约126，S弯速度大概60-70)
可见这台车的本身体质之好，只需要适当的调教罢了
第一个我先动的部件是脚踏后移
当时为了不要土炮太多，找了一牌可以直上油杯免修改
老实说脚踏后移改了，对于弯道操驾的帮助很大
因为原厂脚踏位置真的很低，刚牵车完全无感
最近有跨到几台朋友的车，还没改脚踏的
整个姿势都不对了，完全不知该怎么夹油箱
但是呢如果你是比较偏平路骑乘，不激烈
那我反而建议你顶多找个半组后移就够你用了
市区战斗姿势毕竟还是较累
相对的，你的目标若是放在山路、赛道等
脚踏后移可以算是必改项目之一
另外值得一提的是，原厂脚踏打档部分的鱼眼连杆本身是不可调
所以会有一些间隙
有很多人牵车后觉得档位不好打
穷改方式就是换一只可调式连杆，我没买过但听说不难买，一只一两百块而已
https://imgur.com/fDAjKOo.jpg 晒一下脚踏~
再来聊一下止滑贴的部分
如果在山道、赛道上需要做转移重心式的过弯
那么油箱止滑贴肯定是你的好伙伴
原本我是买人家做好的止滑贴，薄型，如图所示
https://imgur.com/1jWrGdf.jpg
其实这个很类似粗砂纸XD，所以我皮裤被咬得乱七八糟
而且当初贴的时候没有贴好，边边都会翘起来，看了不舒服
后来刚好看到小莱姆大的自制油箱贴影片，DIY魂莫名燃烧
就开始了狗啃牌止滑贴的不归路 (?
先是去车友介绍的一间神祕的店买了材料(橡胶止滑垫)，如图
https://imgur.com/2P1ytlS.jpg 这样一片90块
https://imgur.com/ppoD8kh.jpg 纹路类似大车的Techspec
说真的，自制的材质跟朋友重车的techspec我有稍微比较过
除了狗啃的边边没这么好看以外，材质跟纹路看起来还真像
https://imgur.com/mLr6fXc.jpg 狗啃牌1.0，怕不服贴所以做成分离式
https://imgur.com/LeTKLeX.jpg 看起来好像还行?
https://imgur.com/2rJvtd6.jpg 大失败...
既然大失败，就有了狗啃牌2.0的诞生
https://imgur.com/eXvMGzu.jpg 没有蓬蓬的问题! 太好了
然后被流口水的车友看到...
https://imgur.com/MbqmY8Q.jpg 狗啃牌成品
https://imgur.com/rMAkcrn.jpg 蓝鲁上贴也不会突兀唷
就这样，现在群组已经有5个人贴了我家只送不卖的狗啃牌
要不是这东西量产起来有点辛苦，应该会更多使用者XD
不过我也要老实说，因为小鲁油箱设计的关系
你没有改脚踏后移(上移)的状况下，垫脚尖想夹到这个地方都会有点困难
我自己是用在直线底入弯前的重煞，可以靠止滑贴固定住大腿，不至往前滑
再来就是过弯挂猪肉的时候，可以把身体固定在车上
but, who cares? 爽就好啦~
自己买techspec来切适合的大小还要花个两三张小朋友
这个全部含料500有找，你甚至还有剩橡胶垫可以继续做油箱中间的防刮鱼骨贴
https://imgur.com/uHhjACE.jpg 防刮贴1.0
https://imgur.com/ZlETunk.jpg 鱼骨贴2.0
https://imgur.com/06wbgSF.jpg 上车!
不过鱼骨贴因为形状奇怪，上胶困难，可能还会再弄个v2.5或v3.0吧
DIY很累又很有趣，有兴趣的真的可以玩看看XD
接着我改动的是离地最近的项目─轮胎
原厂胎IRC NR88其实也没有非常差，骑到满胎的大有人在
只是在一些极端路况之下，他的抓地和过弯速度等，没办法像大家常用的热熔胎那样稳定
根据我的不负责推论，原厂胎的耐磨程度应该可以逼近一万公里
但我骑三千就翻胎了XD，而且很严重，所以提早换掉
关于我的轮胎选择推荐也可以看看前几天贴的文章
文章代码(AID): #1R9IF-Ng (biker) [ptt.cc] Re: [问题] 小阿鲁轮胎选择
文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1529160702.A.5EA.html
我这边就只针对我换过的两条轮胎来做说明
是的你没看错，才五千公里我就换到了第三组胎
不过严格来说，我第二组BT39ss+BT39还没磨完，胎肉约剩一半多
因为要下大鹏湾的关系，所以换下，便宜给车友接
因为小鲁轮框宽度的关系，前2.15J，后3.5J
标准胎规格是前轮90/80-17，后轮130/70-17
但你用这个条件下去找，要比较能够热血使用的胎几乎算是没有
唯一符合的只有BT39系列和TT900GP，其他都是要自己混搭
BT39不是热熔材质，所以他的抓地还是没有BT39SS来的那么稳
相对的，抓得很稳的BT39SS缺点就是磨耗很快
我的BT39SS放前轮，后轮用BT39，但以磨耗状况来看，前轮可能会比后轮先下课
https://imgur.com/iyiJfIq.jpg 这是我前轮的磨耗状况
https://imgur.com/S5JVsYI.jpg 这是后轮
原厂胎来说，倾倒速度快到有点神经质
换了39，倾倒似乎有变慢一点点，可能是因为我后轮加大到140的关系
但是弯中稳定性真的不错，极端骑乘的情况下只有后轮撇过
那么，我换的第三组胎是啥咧
https://imgur.com/R6Pt1nT.jpg
没错，我直上了普利司通的赛道胎，R11
我买下了中区经销手中最后一组110/140的R11，而最后三组通通都在小鲁车友手上XD
前轮2.15J装110的部分我之前文章有解释过，就不多赘述
这条胎的使用心得...就是碧池胎...
在弯中他仿佛会一直在你耳边鼓吹
“来，再下一点倾角吧”
“油门可以再多转一些没问题的，孩子勇敢点”
不愧是赛道等级胎...安定性完全没话说
上山试胎，一骑到路边就黏满垃圾...
https://imgur.com/HpHcc4X.jpg
垃圾黏好黏满
https://imgur.com/aSOUTqY.jpg
赛道胎就是该在赛道磨!
https://imgur.com/7H1aSuj.jpg
https://imgur.com/tlRL32Z.jpg
https://imgur.com/Ti7UOap.jpg
https://imgur.com/8sgYjYj.jpg
几乎可以说是没有撇过任何一次，即使弯中补油过度导致有小撇，也是马上抓回来
R11的假想敌就是倍耐力大闪
而且跟大闪比起来，这组的价位真的是漂亮
假设后续普利司通不会再涨价，而且这条的磨耗也漂亮的话
我应该会考虑继续使用，不然就是用RS10吧(抱歉我桥石控QQ)
接着下来我想我应该会聊一下链条跟终传的部分(前后齿)
小鲁原厂就是配RK油封炼，428KLO，122目
看起来好像很厉害，实际上这链条也是异音不少(还有车友说他原厂来就死目...QQ)
毕竟一台13万有找的车，不太可能帮你配到顶级料
原先锁定的是RK的GV428R-XW，不过有车友去年年底在日亚用一万羊还有找的价格购入
我要换的时候去查价格，夭寿，坐地起价直接翻了快一倍，买不下手(18,000羊吧)
所以我就把目光放到另一牌也是国际大厂：DID 428VX
以价格来说几乎是RK一半，而且还不用从日本千里迢迢送来台湾
https://imgur.com/7m3XgV0.jpg 选了个骚包金
刚换好，很明显的，牵车时会有的链条咖咖声都不见了
后轮架起来转，也变得超级顺
本来有想过要试试EK或者其他大厂的链条，无奈要下大鹏湾了，没时间等料
另外一个改链条有顺便改的，就是前齿
以小鲁原厂齿盘设定 前15T后45T，终传比为3.0
在山路上的时候，经常会遇到一个尴尬的情况
我离入弯还有3秒钟的距离，但是我已经拉到二档断油了
这时升档，加速不到一秒马上又要退档进弯
维持二档，又会卡的很不爽
于是乎，就跟着车友改起来，把终传比调到14T/45T = 3.21
加速非常有感的提升，不过你的转速也会跟着提高
以往15T可以在6千转所维持的时速，现在可能要多个几百转才能达到
改前齿不用动链条长度，也可以顺便换掉稍稍有点耗损的原厂前齿
但改前齿的缺点是表速会变得很快乐，大约差距10%左右
也包含了你的里程表和油耗纪录，都会提高10%
个人比较喜欢的改法应该是15T/47T = 3.13
只是后齿盘市面上的产品很多都是铝合金，而铝本身并不是一个耐磨的材质
也许过阵子我会考虑把齿比换成15/47吧，如果有找到好的齿盘的话
在市区使用上面，除非你是那个一绿灯就要当头车的人
或是使用习惯偏高转，希望多要一点加速力
否则我的建议会是，不跑山顺顺骑，齿比不见得是你需要动的部分
===============
上面是我已经有调整的部分
下面来聊聊我预计会动但是还没动的项目
在我的第一篇文，我提到说悬吊和煞车都是非常够用的
错!这必须要建立在你RV顺骑，或者只骑市区的情况下
上山或下赛道，悬吊还是得调整
https://imgur.com/tlRL32Z.jpg
以这张后轮来说，可以看到右侧三角胎纹上方有一块较平的胎面
这是因为悬吊在倾倒时已经无力处理，导致出弯补油的些微跳动，造成磨耗不均
同样的，前叉在激烈的山路操驾，尤其下坡入弯的重煞
几乎可以说是每下都触底
听说有国产改装厂正在研发小鲁的倒叉配件，不过我认为
倒叉除非买到很贵的顶级，否则也是好看居多，增加心灵马力
我们比较穷QQ，只能选用一些穷改的方式
像是有很多厂商已经出了正叉的可调套件
甚至还有单换弹簧和油的解决方案，就可以有效减缓前叉不足的状况
至于煞车的部分，在换上R11之后，跑山有更明显感受到制动不足了
煞车来令目前也是在等大厂推出产品，最近看到fedora也推出了小鲁用的来令
等到货再来心得分享XD
另一个听使用的车友说，很有感的改装，叫做高流量空滤
小鲁在过了11,000转后，再往上拉到13,000转的途中，会有很明显的脱力感
据说换空滤可以明显改善(也是下订中...等待分享)
最后我才要来提电脑跟管子
改电脑也是个碧池改法，根据车友分享
原厂15T/45T配改装电脑，就可以有14T/45T的加速感
而高速的延伸性又更好
如果不考虑预算...恩...完美solution
至于排气管，一直都不是我考量的改装项目首选
一来我不希望噪音会去影响到我的左邻右舍
二来我认为，改管可以提升的弯道表现应该很有限，不如把预算拿去调整轮胎和悬吊
因此，改管的部分，我暂时还是观望状态
那还有什么要改的咧?
相信应该不少人在靠北车友等FB社团，不时会看到XX车比OO车快，blahblahblah
诸如此类的言论
尤其小鲁横空出世之后，时不时就会有小鲁比XX车的文章......
我的想法是，在山道上比谁快，没有什么意义，毕竟公路非赛道
更何况，驾驶员的技术究竟有没有得发挥车辆100%的实力，还有待商榷
先改脑袋，再改技术，接下来是你的安全配备，最后才是改车
像我自己知道，我跑山不能算是RV
既然有一定风险，那就把全身装备给凑齐吧
时常看到在各大知名山路，都有全身无装备但又骑非常快的人
说真的我多想学大浦阿婆跟他们说一句“骑咖慢咧啦”
命只有一条，尤其在山路这样不算安全的环境，用着不算慢的速度杀过每个弯
每一次都是在赌啊...
所以我在我们的群组也是时常老人心上身，一直推广(ㄎㄥ)人身部品的重要性
截至目前为止，群组内车友连身皮衣已经买了两件惹，车靴好几双，不错不错~
希望也能推广(ㄎㄥ)到更远的地方，个人小小的私心
最后的最后，我想来推广的，是赛道运动
我住中部，平常也是跑天冷居多，毕竟要找到一条车少路好又没测速的场地，并不简单
但是一有机会，我是很乐意往赛道跑的
为什么? 简单啊，车少路好又没测速，赛道完美符合这个条件
你可以放宽心在赛道内，想做多少倾角就做多少倾角，想拉多少尾速就拉多少尾速
不用担心有落石，不用担心有警察，更不用担心有逆向三宝
百分百的专注在车辆的掌控上，骑的才有乐趣
我在山路挂猪肉，从来不知道什么叫做磨滑块
但是在赛道这样安全无虞的环境，总算让我这菜鸟开了人生第一光
https://imgur.com/4irXKI0.jpg
也十分感谢台铃愿意举办大鹏湾赛道日，让我可以尽情玩得开心
(跑过赛道日活动就知道，台铃这次活动真的很有心...光看到那个buffet就满足了!!)
最后来偷晒两张大鹏湾的照片做ending吧
https://imgur.com/KRMKdCS.jpg 妈，我在这，我上电视了(招手)
https://imgur.com/MikMa6E.jpg 许多追焦照里面，最喜欢的一张
谢谢各位看完我的乱七八糟碎念与心得
我们下次见~(假设还有下次的话)