※ 引述《Yaiba (绯心刀刃)》之铭言：
: : "未来电池与马达技术更好的状况下" 我小时候玩的的四驱车也很有潜力可以取代特
斯?
: : 潜力不是这样用的好吗...
: 我认为你误解了原原PO的意思
: 他是指电力架构 以这电力架构是比GOGORO还好没错
: 因为GOGORO"只有换电"
: 目前光阳单纯就是换电价格贵(40元)
眼看今年就要开始营运的光阳模式
还把眼光聚焦到不知道何时才能商转化的科技，这…
而且这架构比ggr好，也实在有待商榷
ggr的换电站做不到光阳的充电站技术？
显然不可能，只是不愿意这样做罢了
倒不如问，有什么要充换并行的理由？
gogoro的全换电模式，电池与换电站属于共享经济
虽然帐面上充电站只有11k颗电池，但实际上是加上车上的71k颗在循环
若车主更多，提供的备转电池、场站的占比还可以更少
（算法我就不列出了，光阳那种2+2根本乱算，没搞懂换电共享经济原理）
若提供了充电选项？
很遗憾的，私有电池无法投入周转，若车主充饱不取回，又占据浪费场站，可供周转的电
池场站都下降，结果就是服务效能下滑，或者供应成本提高
并且充电的场站设备势必排挤换电设备
如果充电站有20格，至少十格要空下来预留给充电吧？
实际能提供备转的交换电池也就剩下10格而已
充电换电都需要占格子，是会互相排挤的，并不是单纯的换电站加上充电功能而已
而换电这种模式，投入的电池与场站多寡，造成的服务效率更是等比级数，而非等差级数
，提供充换电功能，单一站体效益可能会比纯换电还差
再者，换电站相较充电站也保有更多弹性，一进一出，就算换不到满电，也保证换得到电
但若充电站已经塞满了充电电池，就算充饱了一样不能自由使用，而在充电车主回来取走
前，这个充电站将处于崩溃状态
这很好想像，如果这个充电站在某公司群聚地附近，上班前只要车主把这个站的充电格占
满不取出，到下班前这个充电站都是崩溃的
下班同理，只要几个车主在充电站把电池充到早上，这个充电站也将崩溃整晚
所以充换站，不是换电站还提供充电功能这么直观，不能保证一进一出，充电跟换电功能
都有崩溃的危险
: 但光阳
: 1.有内置电池 如果GOGORO多一个内置电池
: 除了多成本以外 没有缺点吧?
: 2.除了换电 还可以自充与快充
: 对于增加充电方式来说 也只是更好 不是更坏啊
内置电池其实也是有点鸡肋的设计
从现有资讯看来，他是不能在充电站充的
只有接线充电跟用租赁电池为他充电两种方式
如果你家是透天，或停车场有办法充电就算了
但若你只能停路边，想以充电站形式使用光阳电车，问题就来了
表面看起来有1+1，25km+35km的续航力
但实质上，你的车只要租赁电池电力耗尽，你就得去充电
也就是说，平均每次你要充一次电的里程就只有一颗电池，35km
这个模式用话术可以包装得很漂亮：
“当你电池没电了，核心电池还可以提供你必须的电量，到达目的地”
但实质上就是：
“即使你的车总电量有60公里，但只要骑了35公里，你就得去充电”
我不觉得这个核心电池是多给你的东西
相反的，反而是为了配合光阳充电思维的架构，把原本的2变成了阉割后的1+1，你的两颗
电池里，有一颗是不能充电站充电的…
总的来说，光阳1+1使用上唯一有优势的地方就是在家充电上还是比ggr2方便而已
你在家充电，因为1+1，充电期间你还可以靠核心电池趴趴造
而ggr2在家充电期间是不能趴趴造的
可是也因为1＋1，造成光阳的充电站跟换电功能并不好用，只能应急而已
如果你不是非得在家充电，方便性来说ggr2的模式无疑是胜出的
: 所以原原PO单纯的说这种充电方式或想法不错
: 而车子的电池跟马达
: 一定会随着科技的进步而更好
: 中油之前新闻稿(虽然到能商业运用不知道要多久)
: 快充一次五分钟(相比现在一小时叫快充?!)
: 能有80%的电
: 如果真的能做到 我想很多人都能接受快充了
: 有时候排队加油都不止五分钟了...
: 容量也是一直在突破
: 而且GOGORO目前只有换电 如果未来快充只要五分钟
: 他还会只推换电吗?
: 光是GOGORO2 他不就多了一个充电头
: (虽然大多人都无法用那充电头充电...)
: 当然技术的突破代表GOGORO可以更强
: 而全部人都加强的这点有什么好嘲讽的呢?
: : 十八、(四) 如以车电分离方式购买者，应检附至少二年（含）以上之电池租赁
: : 文件影本。其电池租赁文件需记载电池型号、适用车款。
: : (所以知道为啥买GOGORO一定要绑约了吧)
: : 光阳一定要搭他那所谓"租贷电池"不然领不到补助的原因
: : 我觉得其实是在补助标准及相关测试规范的那附件里
: : 轻型电车等级续航最低要在30KM以上 (GOGORO 重型电车标准要75KM以上)
: : 照光阳发表会上说的光靠那贫弱的"核心电池"应急只能撑25KM 会不符补助标准
: : 推 isco: 原来是产品不合补助规格。 连第标都没达到。 06/16 0
6:
: 对光阳来说 要多一个电池 才叫一个正常的iONEX
: 你把他的电池拿掉
: 然后笑他连低标都达不到?!
: 那我是不是可以笑GOGORO
: 卖一个电动机车连电池都不卖
: 连低标都达不到?!
: 哪个人买机车回来结果不能骑
: 因为你没租电池?!
: 但就是因为每个厂商都有自己的考量
: GOGORO为什么帮机车配上电池？
: 首先这样车变超贵的
: 而只配一个电池就已经被骂了
: 还要配两个 那价格会多恐怖？
: 你是要他卖多少钱啊...
: 更而且因为要推换电
: 如果当初购买GOGORO的人 有一半不走换电
: GOGORO能推那么快?!
: 一切都是成本啊...
: 光阳也知道真要推是很难的
: 他把内部拉到30KM 或35KM
: 那人家就直接购车
: 那他的充换电站怎么推?!
: 他也是跟GOGORO一样用商业考量去做产品设计罢了
: 所以目前他这车真正的目地
: 就是要把充换电站的数量给冲上去
: 所以如果单卖电池 就没稳定收入与使用(如同GOGORO)
: 比如单卖电池 然后你一个月用几千KM
: 不到一年就坏了
: 然后上新闻
: 上次就有好像是双Ｂ的哪一台电动车
: 三年二手价格超低
: 后来里程数曝光才被说那里程太夸张
: 所以目前他所有的数字
: 都看的出来都是有其考量
: 为什么299一个月?
: 因为e-Moving也299一个月
: 但人家e-Moving299吃到饱
: 但1000KM对很多人来说是吃到饱
: 多少人一个月1000KM(换机油)
: 可以看到光阳跟GOGORO都把1000KM设高标
: (现在GOGORO是设1600)
: 也就是正常使用下
: 一个月1000KM可以用X年才坏
: 而299*X=电池钱
: 大约是这样的概念
: 不过在他还没有”真的”上市
: 所有方案都还没有”定案”前(因为好像每天都有些许的改变)
: 感觉讨论好像没有意义
: 因为目前一切都还是浮云啊.....Orz