来几个内幕(八卦)好了
简单讲就是一堆不思长进的机车厂
1. 电动机车另辟战场
换电一直都炒很凶，但某厂看起来根本无心做，只是不想让睿能(GOGORO)独大
另一个议题：直流快充
这个很有意思，因为全世界目前只有汽车公规的充电规范
但机车厂吵说模具都开了，能不能先弄一版过渡的规范版本就好
政府也就答应.....
2. GOGORO马达生产厂
某台北地名的电机，因为被也有做电动机车的499之乱车厂入股
听说睿能很不爽，要另找马达生产厂
3. 某机车大厂
最近一直刷存在感，大家一定很好奇怎么推出的动力规格那么弱，极速不到60
之前还看到一篇新闻稿说电动机车团队深耕已久(翻白眼)
怎么不说政府今年编了一笔预算和科专计画要帮该厂发展动力系统模组啊
4. 机车七期法规
排放变很严苛
加上之后的油耗很严苛，几乎各厂都遇到瓶颈
除了YAMAHA因为有母厂技术支援，油耗一直领先很多，反而要求可以再高一点XD
※ 引述《supermars (讨论时冷静占上风)》之铭言：
: 电动车公版电池协商确定破局，经济部：未来将循市场机制
: https://www.techbang.com/posts/58969-battery
: 先前经济部主导的“电动车公版电池”在国产机车龙头 Kymco 与电动车龙头 Gogoro
两
: 方相持下并未取得共识，在经济部多次出面调解不果后终于宣布破局。
: 原先经济部原订于在今年一月敲定电动机车公版电池规格，但因 Gogoro 与光阳两大阵
营
: 互相抗衡而始终难产，自三月以来经过多次协商，Gogoro 祭出“换电授权不需再付权
利
: 金”的利多，Kymco 则推出充换电并行的“iONEX 车能网”抗衡，但协商多次，双方始
终
: 没有达成共识，公版电池一事亦延宕至今。
: 针对此事，经济部长沈荣津在 6/7 表示，电动车公规将不会再强制市场统一使用哪一
种
: 电池，而是尊重市场机制决定，同时会订定电动车电池安规，将来仅会确保电动车电池
需
: 通过安规，而不会再限定市场使用统一规格的电池。
: 此项政策意味着政府将不会限定未来电动车非得要采用 Gogoro 或是 Kymco 规格，而
是
: 开放业者竞争，将来也有可能会有地方三业者加入战局。
: 不过若从安全性的角度来说，Gogoro 与 Kymco（将来欲推出的）电池在安规方面会有
什
: 么差异呢？Gogoro 电池曾获全球安全认证机构 UL 的电动机车锂电池认证“UL 2271”
，
: 也已通过 IEC 以及 CNS 两大验证，相信在未来通过政府安规方面应无疑虑。
: 然而，这项安规认证对 Kymco 所推出的 iONEX 车能网解决方案来说可能再添变量，因
为
: 在早先的记者会中，Kymco 宣布将不会限定加入 iONEX 车能网厂商详细的电池规格与
容
: 量，而仅定义了外观与电池交换的认证方式，这可能意味着 Kymco 将放任各家电池业
者
: 各自申请认证，抑或将电池主导权收回原厂手中亦未可知。
: 电动车大战将会如何发展？无论如何，在 6/12 Kymco iONEX 车能网发表会上一切将会
更
: 加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死谁手，就看谁的产品最终能获消费者青睐了。
: ==
: 这篇文章是今日下午发布，看板上好像还没有人分享资讯。
: 本人还蛮喜欢GOGORO这种电动车的，不论是外观或速度(价位就有点高XD)。
: 目前还是一台老光阳100的油车，且平时机车也是偶尔骑乘一下，所以感觉上GOGORO
: 的价位与月租不太适合我(无急需求所以也没去精算)。
: 不过如果要发展电动车，电池没有统一规格感觉上还蛮可惜的，尤其是目前唯一能替代
: 传统机车的电动车中应该只有GOGORO了。