很简单
车种分流是因为车子性能差异或是功能差异分流
在平面市区道路，限速顶多 60 70 ，市区不用说，才 30 50，哪台速可达和档车无法轻松?
那为何不敢把当初建立起来的二阶段改掉?
我敢坦然的跟你讲，官员们就是一个怕字
无论大小车，台湾开车用路习惯之差，谁都知道
机车就是因为肉包铁，所以出事绝大部份都是 A2 起跳
那要大家守法呢？ 哪个警察敢管，管一管等等又是哪家皇亲国戚议员立委官员的亲戚，不然就是遇到鲷民给你辱骂或是鲁爻，动不动就扯县市乡代，要关说要施压
没看到台北市警局局长被拔多么容易吗？ 说要塞也就塞谁理你以前怎样的
警察不能严加执法，大家发现了就是更多的小违规，结果这些小违法就变成之后出事的一句
交通部当初把机慢车左转的这道门关起来，现在要打开谁敢? 谁不想要自己饭碗的要不要先出来说一声
开这扇门的责任和后果谁敢担当?
交通部和警局这种长官是官派的机构，又不是专业任命和独立制度，里面有专业的也不可能越级盖章准许法规执行
光是考虑一个外侧车道有起步停止缓慢的公共汽车，而且几百公尺就一站，还有一堆幻想有乘客的小黄
机车在这堆乱阵里面，也是采取随意切车道以对，观感不佳也是正常...
先把内侧车道(除了左转专用)这个禁行机车这毫无根据的法律取消，机车都能跟你一样速度了还在那边限制东限制西的
前述执行完，能否左转看事故率降低多少就知道了，那需要在那边考虑东考虑西的，囉哩叭
每台敢按前面机车喇叭的汽车，那台不是超过速限的要不要来统计一下?
顺便讲一下关于执法单位
先别说警察素质，至少在台湾不会被无缘无故枪杀或是丢到地上被警棍暴打，嫌烦和警察专
抱歉，JPTT发文吃了一堆字，实在很怒...文章语意可能被影响还请见谅