我上一台车是MEGA G5 125 10"，这一台车是X-SENSE，我想我有必要帮这两台车说句话。
首先，MEGA G5 125 10"就是X-SENSE 4V，这台车一直都是单活塞卡钳并没有什么卡钳被改
掉的问题。其次，MEGA G5 125 10"并没有路感模糊的问题，我想这跟SSC水平上悬吊系统
的加持多少有关。最后，MEGA G5 125 10"的悬吊设定也并没有特别软，他是偏向舒适好骑
乘的设定，不适合激烈操驾。
这台车唯一让我不爽的就是吃机油而已，但也因为这点原因，让我决定以后再也不碰光阳
的战斧引擎。至于制动的话，老实讲，你如果要热血，会稍嫌不足，但通勤绝对绰绰有余
，不然以上一代旗舰款125来讲，我觉得他相当棒，几乎没啥好挑剔的。
不过X-SENSE 4V既然已经停产了，那接下来我就都不谈X-SENSE 4V，只谈X-SENSE。
X-SENSE的缺点
1.置物空间:
前置物太鸡肋，不过还好我不喝手摇杯，所以放保温瓶勉强可以。
2.前叉过软:
前叉太软，很容易触底，这点跟MEGA G5 125 10"比起来天差地别，MEGA G5 125 10"不
会有这种问题。
3.制动问题:
制动的话，卡钳是同一颗，所以一样，通勤有余，热血不足。
4.路感平衡:
路感平衡的话，讲真的，的确MEGA G5 125 10"比X-SENSE强很多，骑乘感受也是MEGA G5
125 10"比X-SENSE好，我想这跟SSC水平上悬吊系统被拔掉有关。
5.马力问题:
由于是2V引擎配上大车身，所以尾速讲真的不怎么样，追求尾速者勿碰。
6.避震问题:
2017年的X-SENSE塞的是两根G3等级的后避震，2018年后好像改塞两根MEGA G5 125 10"
等级的三段可调后避震了，所以后避震的问题也得到了升等。
7.悬吊问题:
上悬吊设计不适合过弯跟激烈操驾。
X-SENSE的优点
1.耐操:
MEGA G5 125 10"的车身塞G3的KDU引擎，这样终于可以摆脱吃机油的问题了，而且KDU引
擎本来就很耐操，2018新版X-SENSE更是将引擎升级为KDU引擎的进化版KNI引擎，非常值
得。
2.便宜:
价格便宜，除了SSC上悬吊系统以外，其他部分几乎大幅度的把MEGA G5 125 10"的配备
沿用到现在，便宜大碗。
3.外型:
MEGA G5 125 10"当年的外型我想也是满帅受欢迎的旗舰车，所以外型本身不用怀疑，不
会太老土。
4.引擎特色:
2V引擎在低转就会出现高扭力，所以加速相当不错，能轻松脱离车阵。同时也相当适合
载人跟爬坡。想想当年G3起步跟爬坡有多猛你就知道了。
5.悬吊特色:
上悬吊设计适合都市通勤。
以上仅供参考。