充电与换电并行！光阳发表 Ionex 车能网，挑战 3 年卖 50 万辆电动车
作者 陈 冠荣 | 发布日期 2018 年 03 月 22 日 13:45 | 分类 电动车
光阳工业（KYMCO）于日本东京摩托车大展前夕发表“Ionex 车能网”全方位电动车解决
方案，搭载 Ionex 车能网的电动车采用充电与换电并行的模式，Ionex 电池可取出充电
或至能源交换站更换，使其电动车续航力最高可达 200 公里。
脚踏板下方设置智能电池抽取匣，降低车体重心、挪出置物空间
光阳认为“对多数人来说，购买电动车就代表了接受妥协。”指出电动车骑士很难找到充
电站，电池又占用置物空间；若是抽取式电池，取出的程序繁琐，沉重又不易携带，外观
造型更是平凡乏味。
于是光阳为电动车打造智能电池抽取匣，只要按下手把旁的按钮，脚踏板下方的电池抽取
匣便会自动开启与关闭，再进行抽取式电池更换。设置在脚踏板下方，目的是让车体重心
降到最低，并让座垫下的置物空间更加扩大，但其电池抽取匣的防水机制是否完善，有待
官方进一步说明。
Ionex 的抽取式电池造型简约，重量则不到 5 公斤，座垫下的置物空间可平放 3 个备用
电池。若以电池底部轻触脚踏板的感应区，透过 NFC 芯片感应，电池抽取匣也能自动关
闭。
随车配备核心电源，充换电期间零等待
此外，光阳认为当电池取出充电时，无法继续骑电动车；而当电动车停止在充电时，骑士
只能向等待充电的时间妥协，于是光阳欲挑战这个长久以来被认为理所当然的迷思。
每一台搭载 Ionex 车能网的电动车，都配备核心电源。当取出抽取式电池进行充电或换
电时，骑士仍可以利用核心电源继续骑车。系统更能智慧选择其中一颗最合适的抽取式电
池对核心电源充电，保持充饱电的状态。
电池充电服务网实践共享经济，能源交换站创造电动车生态系统
担心续航力不足，以及充电设施不够完善，是多数人在购买电动车时犹豫的原因。Ionex
车能网不仅提供在家充电模式，更结合随处可见的开放式充电服务网以及能源交换站
Ionex 车能网提供电池充电服务站，会有专人为抽取式电池进行一小时快充；另有共享插
座服务网，让骑士们能以随身携带的充电器利用公共插座为电池充电。Ionex 车能网还提
供备用电池出租服务，可满足长途骑乘的需求。
更重要的是，光阳将推出 Ionex 车能网能源交换站，外观如同自动贩卖机，能同时支援
电池充电、电池交换、私人能源网络；同时支援各种电池交换的服务，让不同的企业品牌
可以利用这个能源交换站为其客户提供不同的电池交换服务，为多用途能源开放式平台，
计划设置在各种公共场所如捷运站、停车场、观光景点以及商业与住宅空间等。
绿能已成为全球政府推行公共政策的必然趋势，而为了对抗空气污染，台湾更朝向 2035
年新售机车全面电动化的政策目标前进，要让民众能全心拥抱电动绿能交通工具。这也使
得传统机车大厂不能再忽视，加紧投入电动机车相关的电池、充电、换电站建置等技术开
发。
从目前光阳提供的新闻资料可看出，Ionex 车能网不完全采用竞争对手 Gogoro 电池交换
站的换电模式，而是充电与换电并行，电力成本可望由车主自行掌控，不一定需要配合车
商的资费方案。此外，光阳誓言挑战 3 年销售 50 万辆电动车，以 Gogoro 自 2015 年
推出至今超过 4 万辆的成绩，光阳在产品、行销等各方面要如何让台湾或全球骑士愿意
埋单，也将是观察重点。
目前包括搭载 Ionex 车能网的新车与售价、资费方案、能源交换站的建置等各项方案都
不明朗。下周三光阳将有在台记者会，届时可望有更多详细资讯。
http://technews.tw/2018/03/22/kymco-ionex/

1.租电池 2.充电 3.租电池来充电...

可自充会不会之后公司跟学校都是在充机车电池啊XD

用重量看两颗ionex电池电量稍大于一颗go电池如果租用两颗电池月租大于150跟go比差不到哪去

嘘备注，政府想打压机车数量，才会急着指定电车公版，环保什么的政府才不在意。借由电车较高的使用成本，搭配禁油车，让无法负担的人骑不起机车才是政府想要的

觉得应该速度不会多快，主打可以骑120km的话

他都主打边骑边充电了 正常2+1电池只会有一颗放电而已马达吃电顺序就是核心 备用 核心 没电顾路只有一个电池 不会有多快速度

外观造型平凡乏味???

在中国到处都可以充电，换电模式反而莫名其妙

台湾跟日本地狭人稠 换电才是使用经验最佳的选择

其实我到觉得该紧张的是中华

日本哪时候地狭人稠了？ 只有少数都市才会盖捷运有铁路+捷运的城市根本不可能有机车生存的空间

不过好像他们目标也只放在标案 好像也不在意 颗颗

唉 只能说 光阳加油

比速度性能ggr到底有什么好嘴的不就是台吃电的cuxi 称霸电动车市场又如何销售量还是只有油车的零头在哪讲马力速度根本搞笑 要马力速度谁跟你买ggr 真的是.........

概念不错

狗肉至少肯冲啊 不像吉羊看到狗肉有点成绩 才在那边做还自以为是

买ggr就是看重他加速快，某人看来连ggr都没骑过就嘴

一堆媒体都有评测了，不就劲战4的加速而已，尾速还不如劲战4，到底快在哪里，油车提高终传比也有一样的效果(gtr aero)，每个月还要加249元解限速真的很好笑

吉羊做出来再来嘴啦

200km就不要是1核心＋2抽取＋3备用

01那边已经有近距离采访 https://goo.gl/3oKY21当然 马达 电池还是未知

有竞争就有希望

真弱 被二行程屌打 就不要到时候龙头会锁死或散热孔吃泥巴水

3年销售50万辆电动车呀！可能吗？

自己车子做的那么丑还偷酸狗狗肉 盘子商

光阳真要玩，可以强迫经销商吃量，不然就取消你零件折扣，你看有没有可能，就跟要改装潢招牌一样

极速多少？ 是电动机车还是电动自行车？

屌打ggr，每个光阳维修站都设置电池交换站根本无敌

大量建置充电站的成本很高啊

大量建置电池交换站的成本大概是充电站的20倍...

我想法跟上面很像，有可能把成本转嫁给经销商有可能要求经销商设置，并且改装潢公司自己没有要全部出资的意思根据未来路上跑的数量，就知道是要玩真玩假了没错，现在充电站已经有一个模型了，这就是发表会能不能在大街小巷都看到它，就等时间来证明

光阳之前在应征马达工程师 这么快就生出了拉?

绿懒趴，还不是靠烧出来的，绿能？我呸！

是要屌打什么?人家早就在准备了https://speed.ettoday.net/news/1135637

哈哈，某K只要有光就是酸，快笑死

电池还是自己那一颗，根本只是寄放在充电站充电，不是换电

电池有3+1颗，它的3可以跟gogoro一样玩法

什么年代了 交换站竟然还要用键盘打密码

满满的ATM也是键盘...

至少有多样选择不用绑死月费跟特约商店.

这根本不能换电吧，是电池拔下来充电而已本质还是充电为主，除非都用租的，不然根本不算换电

想租的就租，不想租的就买，还不简单

不得不说 人家直接要经销吞就会是大规模一次到位比起顾顾路的架设 既有通路实在一点至于能不能跑能不能摔修起来多少钱就不知道了

充电柜个盖电会比单独的充电桩好 适合公寓大厦

这系统是换电站同时可以充电吧？你不想租电池就买断自己充啊

反正等上市就知道到底狗狗肉和某羊谁没穿裤子惹别急~

MOTO 7那边有说明了 脚踏垫底下的两颗电池是买断的https://www.youtube.com/watch?v=X7U5fvl9HU8

推出这么久没有一次成功！！！光阳积极来自于对手，大厂加油好？？？

这是一台不吃机油的车。

这只是变型充电 根本没提到换电(租用)的经营方式...光阳看起来是没打算自己出钱玩这一块 想留着别人做?建充电站 买电池出租 要怎么收费才能长久租营呢~

电池租赁营运方式可以给电池公司进行，光阳不用自己吃下来啊

就营运方式才是重点 不然跟现在卖的绿牌充电车没二样啊

笑死电池报价先来好吗？

帮补血

智障胱杨

追两天文的结论，K还在用车厂的逻辑跟G对抗，G是用科技业的方式经营。 K=传产，G=新创。 对比CEO发表会就知道，K爱排场，G近消费者。 G会有G粉座谈，很年轻，K派出长辈主管去G看车， 很有趣的对比。 K要砍根才有赢面。

然后G去对付创新使用者吗？XD