环保碰到大型柴油车就缩了啊
上次才有人po资料 移动空污来源机车的比例就很低 大货车自小客车都不敢抓
只会叼机车 机车油耗30km/l 都算低了
汽车20就算超省油了
别说什么汽车可以载比较多人/货
路上汽车只有驾驶一个的多的是
另外附一篇文章
https://goo.gl/6qiKK7
里面有一张图分析空污pm2.5来源
移动污染占30~37%
把机车里面最烂的二行程也算进去
机车才6%不到 看起来不少
但是看看机车数量有多少
在比对一下大货车(11.2~16.8%)
如果说只抓最差的不公平
看看自用小客车(6.5~7.4%)
再看看挂牌数 公路总局的资料
所有车辆2100万机车1300万
非机车的大概有800万
再比对一下上面的空污比例
环保署叼机车到底有什么用？
花那么大力气改善只占比例6%
对其他的视而不见
要改善那6%要处理的是总数1300万
的机车欸

这社会就莫名的讨厌机车，把机车当作交通乱源，恨不得全部铲除，以后大家就开车上路，看看台湾路够不够大

讲再多也没用，你看立院三读通过的法案到哪里去了虽然是隔壁版的事情哈哈哈

大货车其实也被逼很紧，12期老车加挂过滤也要20几万五期新车贵毛又多，学长板也是干干叫

大车还能加挂过滤还有路走，机车直接一次清除

中华民国阿 搞不同族群互斗最会 不做整体配套规划

人家GDP内

大家都知道，杀机车的原因不是为了环保

汽车排气量大，排碳量多于机车这没话说但机车引擎的燃烧条件跟汽车比差很多...CO2外的有毒物质的排放控制是容易比汽车多...汽车空间多可以装设不少废气处理装置机车只能排气管塞触媒，还一群人改管拔光查一下汽车&机车三期跟五期检验标准数据比较参考

楼上说的好像路上的大客车都有装废气处理一样，怎还会起步就喷黑烟

柴油的压缩燃烧，只要重踩油门，管你有多优异的后处理系统，碳粒都有机会喷出来

那更应该改电动阿

而且新柴油车的SCR&DPF系统造价跟维护昂贵很多车辆持有者只要那些后处理系统故障，都不太愿意维修...相对汽油车的触媒&因应缸内直喷微粒的GPF造价都比柴油车用的便宜改电动就要考虑到用电来源跟电池安全&制造回收环保

台湾就是在玩环保财阿,之后我看电车没补助要破10万了

我是希望台厂能对引擎设计跟燃烧&传动下功夫

问看看有没有干净柴油

是这张图表？http://i.imgur.com/iQkci1o.jpg

公共汽车的收费制度有机动性问题,柯P上台时说想搞里程收费https://goo.gl/JX6m2M 目前看来是胎死腹中了

汽车可以搞上路就要高乘载啊，这样也可以啊，机车一人就是高乘载了

大车连没车籍的都可以上路了 污染也罚不到他们

大车一堆牌照被吊销的还不是路上趴趴走

出租车辆总量管制，车牌竞标。高乘载排除孕妇，老人，小孩

中肯

要问功德院有没有烧干净煤的机车

反正这种政策出来一定要抗议的

台版清除低端人口无误，只会跟人民对干的政府小琉球之前也是想直接禁掉燃油车，后来可能利益没乔好本来今年要执行的到现在也无下文我认为直接禁掉在实务施行上仍有难度，比较有可能用加税方式来刁你，燃料税5期车多抽个1倍，4期车抽2倍之类的

禁油车》换电车》电力消耗更大》电费涨

正腐 : 人家大货车有贡献GDP阿 结果台湾的GDP根本只是数字

汽车一个人开臭了吗？ 下雨天开起来超爽der

加税其实还可接受，老车确实会产生比较大的外部成本，但政府想硬干的是全部禁止，除了庞大利益外，还有根深蒂固的“政府统治人民”威权思想再者欧洲对车辆年份的限制，30年以上古董车都是除外的

以gogoro来说，每100公里使用2.5度电