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: 推 ballcat: 空气流量?这点在机车上会不会比较明显?值得讨论耶 02/21 15:48
可以讲一下原因吗？
: 推 tintinhires: 最近在思考95好还是98好 这篇让我解惑 02/21 15:51
有帮到你就好
: → YJM1106: 不同油品会影响最大马力喔 02/21 16:08
原文我有写，油门高开度才有影响，但也是要有爆震才有差异
如果油门都全开了，却没有爆震，那也不需要用到高辛烷值
: 推 xxbook: prius是atkinson cycle引擎，而传统引擎是otto cycle 02/21 16:25
这算是一个被误导的知识
真正的Atkinson cycle，维基百科有图示
https://tinyurl.com/ycq96rmh
是一个复杂的多连杆机构，达成压缩比比膨胀比小
而现在的引擎，是"类"Atkinson cycle
做法就是把进气门关得非常晚，造成有效压缩比比膨胀比小
所以称他是"类"Atkinson cycle
http://techno-fandom.org/~hobbit/cars/valvetmg.png
另补充，通常使用这种循环的引擎，同级距马力比较会偏低
其中两个原因是压缩比与VVT设定
压缩比比较好解释，压缩比打高则马力降低，原因就爆震
三项元素里面性能、油耗、价钱，通常能够满足两个(后两者)
所以一颗引擎如果高压缩比油耗漂亮马力又大，那他一定很贵
第二项原因是要达成Atkinson cycle会使得VVT部件难以设定
或是说选择性不多
如果仔细观察上面那张图VVT设定，他的阀开时间实在是太长了
已设定性能来说，他要码无法进行扫气动作、要码无法利用进气脉冲波
这两个动作都不利马扭力提升
所以换句话说某牌的车子把Atkinson cycle的引擎都配上电动马达
就可以想像当他没有马达时会多没力了
: 推 OrzOGC: 白牌塑胶买菜车用92就行了 02/21 17:06
没错！多数车厂出厂设定就是用92做的
既然车厂保证92没问题
实验数据也显示92/98在没爆震下油耗马力怠速抖动都没差异
那就真的用92就可以
: 推 phage1807: 所以我可以做“除非都习惯骑7、80，不然辛烷值差不了多 02/21 19:32
: → phage1807: 少”这个结论吗？ 02/21 19:32
结论就是，除非你听到爆震声了
(油门灌下去，引擎发出咖咖咖咖咖的声音，收油又没有)
不然没爆震的情况下没有差异
: 推 a123454698: 看转速，有些车子70、80定速转速很低。市区一直全油门 02/21 20:32
: → a123454698: 加速也算 02/21 20:32
: → a123454698: 啊抱歉，市区全油门加速也要看传动变速的转速在哪里， 02/21 20:36
: → a123454698: 离最大马力转速愈近的愈易爆震，愈需要高辛烷值 02/21 20:36
跟转速没关系，在某些情况下
低转速爆震甚至预燃的情况比高转速严重
: 推 NoNameWolf: 专业研究推 还希望可以说白话点(针对压缩比与汽油级别 02/21 22:36
: → NoNameWolf: 来做说明更好) 02/21 22:37
嗯，抱歉
结论就是压缩比跟级别没绝对关系
取决因素在于是否有爆震
以上，欢迎讨论