2018年台湾机车正式迈入6期排放
但紧接而来的是2021年更为严苛的7期排放(欧规5期)
https://i.imgur.com/wLWaNLQ.jpg
最主要差异是
1.超级严格的HC碳氢化合物排放
(标准从380降低到100,将近4分之1)
2.加入PM(悬浮颗粒)的检验
3.50%的车辆须加入怠转熄火装置
也因环保标准日趋严苛 越来越多车型面临
如不升级引擎 就要停产的压力
例如: yamaha Ray 125
在2017年检验中 C0 1500 mg/km THC 300 mg/km
不符合6期标准 远超标7期标准
从环保署网站查了一下2018年 500c.c 以下新车排放数据
https://greencar.epa.gov.tw/webpage/carsearch.aspx
从此推测在2021年可能面临停产或是动力大改款的车种
以下车款都是在HC排放不符2021年7期标准(100 mg/km)的车
红色是不合格
黄色是及格边缘
光阳 KYMCO
VJR 125 162 mg/km
G6 150 122 mg/km
Racing King 180 119 mg/km
AK 550 116 mg/km
Racing S 150 95 mg/km
GP 125/VP 125/
LIKE125/V2 125/
XSENSE 125 93 mg/km
SYM 三阳
迪爵125 154 mg/km
野狼传奇 125 123 mg/km
GT 125 118 mg/km
Z1/Z1 attila S 125 115 mg/km
Mio 115 112 mg/km
YAMAHA 山叶
劲豪 AXIS Z 125 113 mg/km
PGO 摩托动力
BON 125 153 mg/km
TIGRA 150 114 mg/km
SUZUKI 台铃
GSX R-150/S-150 220 mg/km
NEX GSR 125 126 mg/km
AN400 106 mg/km
PUAGGIO 比雅久
VESPA LX/S 125 203 mg/km
VESPA PRIMAVERA 125 144 mg/km
VESPA PRIMAVERA 150/
SPRINT 150 141 mg/km
HONDA 本田
MSX-150 167 mg/km
以2025年有可能会出现更严苛的机车欧规六期来看
想研发出大马力低排放的小CC数机车会越来越困难
机车动力电动化/混和动力化 已经是无法避免