2018年01月04日 04:10 中国时报 刘宥廷／高雄报导
高市交通局分析去年A1肇事死亡人数，以机车族及高龄者交通事故比率偏高，主要肇因前
5名为“未注意车前状况”、“违反号志管制或指挥”、“未依规定让车”、“酒驾失控
”、“转弯未依规定”，将针对机车族、高龄者、大型车、酒驾等作为交通事故防制重点
对象。
三大违规 强化劝导取缔
交通局指出，探究事故肇事主因，高达90％以上是人为因素造成，事故型态以“路口追撞
”、“路段侧撞”为主；未来将针对并排停车、占用公共汽车停靠区、路口10公尺内红线停车
等三大违规行为，加强劝导取缔。
警方说，2012年接连发生叶少爷酒驾肇事致死、柯文哲的爱徒女医师遭酒驾撞死等瞩目案
件，舆论沸腾促使酒驾标准值下修、罚则提高；严查酒驾，让酒驾高风险民众心生畏惧，
之后取缔件数逐年下降，酒驾肇事死亡人数也逐年降低。
去年仁武区发生BMW酒醉男冲撞多辆汽、机车，造成1死5伤，甚至有酒驾男逆向奔国道，
还躲警拦查酿祸1死2伤；警方发现酒驾肇事时段以深夜10点到12点发生最多，其次是晚间
8点到10点，下午4点到6点的下班时段排名第3。
上下班时 加强交管护老 另人口逐渐高龄化，发生车祸比例随之攀升，警统计高龄者A2
交通事故，发生时段多集中早上8点至10点及下午4点至6点，肇事因素以“未依规定让车
”最多，研判与老人的视力、反应、认知能力衰退有关；由于老人最常发生车祸时段，集
中在上下班时段，警方也加强交管护老。
A1肇事死亡人数近年虽有减少，但机车事故比率仍维持65％以上，交通局陆续在百余处路
段或巷道推动“速度管理”，实施“速限30km/h”管制，并透过标志与号志调整，引导机
车降速、或让汽机车分流等模式，打造更安全、友善的机车行进空间。
(中国时报)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180104000635-260107