记者 李彦颖 / 摄影 陈建铭 报导
图／TVBS
行政院规画，2030年公共汽车全面电动化，2035年禁售燃油机车，2040年禁售燃油汽车，学者
认为，关键在于政府能不能利用政策，适度带动内需市场，同时国内的研发能量也要更积
极，经济部强调未来5年将会绿续增建3千多个充电站，一步一步按照计画进行。
截至11月底为止，这样子的电动机车，今年总共卖出2万9千台。但即使如此，全国目前的
电动机车总数，只有大约6万多台，跟燃油机车超过1千万台相比，仍然有一大段差距，现
在行政院规画，2030年公共汽车全面电动化，2035年禁售燃油机车，2040年禁售燃油汽车，但
是台湾准备好了吗。
电动机车行销总监陈彦扬指出，第一个是每10年电池的容量会加倍，第二个就是每年电池
的价格会下跌8%到10%。所以其实电池容量会越来越好，可是价格会越来越竞争，所以价
格会持续下降，所以它慢慢会进入一个红海市场。所以其实电池它本身是一个挺竞争的东
西，但这对消费者是好的。
其实台湾的电动车发展可以说是遍地开花，汽车、机车、大客车都已经有国产商品投入市
场营运。但是因为目前国内电动车产业规模太小，造成关键零件，像是电池生产成本过高
，很难和国外大厂竞争。
台大机械工程系副教授李纲则提到，如果真的下一代的锂电池技术，或是说非锂的譬如说
用铝的，或是纯固态的，而不是用现有锂离子这样的技术。电动巴士成为国内电池厂的出
海口，这样才比较有胜算。
其次目前国内的充电环境，还是远远不如加油站方便，这也成为经济部极力想要改善的重
点。经济部工业局金属机电组科长童建强强调，日本车厂是一个机车大厂，一年年销售量
可以到两千万台等级的一个机车。现在所开发换电跟充电是并行在做开发的，可以看到它
的目的也是两个同时押。
目前国内现有的能源补充设施，包括电池交换站385站、充电站1320站。根据经济部的规
画，未来仍然参考日本大厂的做法，采用充电换电双轨制。预估在107年到111年的时间，
推动新增建置能源补充设施3310站，并且补助中油利用加油站空间，建置1000个充电换电
站。
不过未来增加大量电动汽机车和充电站，会不会对目前的整体供电系统造成冲击，也必须
考虑进去。电动机车行销总监陈彦扬指出，经统计，把全台湾1千4百万辆摩托车，都换成
电动机车的话，对台湾的电力负荷是2%。台大机械工程系副教授李纲则分析，要配合这个
再生能源，如果高压电配电量一直拉下来，那电厂永远都不够。电动车的整体环境建置起
来之后，如果消费者不愿意买电动车，那还是没用。
距离政府规画的2030年到2040年，还有足够的研发时间，产官学要持续密切合作，跨部会
也要紧密连结，台湾的电动车产业才能跟上世界脚步。
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