从前几年在交通部的抗议
到机促会一开始的乖宝宝运动到待转大富翁的诉求活动
还有待转也被抓去路边开劝导单
这些抗争、抗议是为了让掌权者知道问题的严重性
都要2018了，现在的机车路权还是歪七扭八(尤其是吃鸡主席的德政)
但似乎没有议员、立委会出手解决
只知道桃园议员王浩宇致力于这个议题上
有做出实质的行动
只仅限于地方政府
如果是中央政府呢?我想也是把球踢给地方吧 呵呵
既然机促会的行动对中央没有显著的效果
很明显看出没有任何官员愿意碰也不想有实际作为
这样的状况路权、交通法规是不是永远不会有正常的一天?
另外，我想了解对于交通法规与路权订定是不是只有立法院及政府官员才能修改?
身为公民我们除了抗议还有什么行动可以促进修法?

要是得了绝症 开车去找几个官....嘿嘿

交通帮忙着把猫养肥，没空

先凝聚共识，让大家不要被某华国机车挡的言论拉走。

没有 连骑机车的都会打压了 跟劳资法很像

之后等有共识后，才有人数，人数才是抗争活动的根本。

没有出一个骑车的总统或是首长根本不可能

要谈政治，就把层级拉高，这体制整个就不是为台湾人在运作的去想体制怎么改好，不如跟人宣导我们要自己创造一个

其实最实际的作法应该是说服大众现行体制是危险且不直觉的 不要再分几轮嘴脸了这只会造成彼此对立而已虽然很难啦 当人是既得利益者时通常都是视而不见的不奢望会支持但起码让他们不会反对 这得靠大家自己多宣导了 反对声浪小自然比较容易推动了

法规就是三车道，除非立法院修法否则不论官员怎么改"车友们"都不会满意但是颜色正确的除外

官都坐车的，大概满满四轮嘴脸，怎么可能去管你机车路权？

没有官被四轮逼车撞死是不会醒的

台湾没救了 存点钱直上黄红牌吧

2轮都是贱民论

因为法规长官会挡 承办人拟好也没用

现在已经很多奴工在批劳团了 争路权下场就是如此

移民比较快

最根本还是从驾照做起但不是增加考试难度关卡而是从最根本的安驾做起。

应该只能靠自己宣导正确的驾驶观念了

上红黄牌才知道吃鸡在扯你后腿有多令人火大还有交通部的装死不作为也一样

当初就坐车的党国权贵弄的，想指望啥有权力官会骑机车上班吗？不是都有配座车吗

只骑的起2轮的一直是贱民，没有什么贱民论吧

黄红牌更难骑 连停车都不知停哪