楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 02:45:35车种：山叶 迅光 125
情境：为了要翻修老车，小弟自行准备材料请车行更换安装
材料：原厂发电内仁、原厂整流器、KOSO电压表，以上皆新品
完工之后，从电压表观测到一个非常奇怪的现象
以下电压数值皆“无开大灯与其他负载”
冷车时，开启电门，电压约 12.7 V 上下
骑乘至热车完毕，怠速时，电压约 14 V 上下
再度骑乘，电压约 13 V 上下
奇怪的地方是，骑乘中应该回充电压会更大才对啊
怎么会反而已热车的怠速回充有 14 V
再度开始骑乘的回充马上掉到只有 13 V
车停下，怠速回充又爬到 14 V
目前有几个猜测
1. 电压表安装方式错误，导致量测到的电压有误
2. 换上去的原厂新品发电机跟整流器有问题
3. 电瓶坏了
以上请各位大大解惑了，感恩不尽！
我觉得正常= = 你再度骑车间隔多久？是热车后怠速14 热车后行驶中是13？
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 03:26:00就是这样没错！有时候冷车开电门只有量到 12.3 V
转速高不一定电压会高啊哈哈 有整流器的消耗，也有点火的消耗，低一点还算正常你这个电压值都在健康范围，冷车量低于12再来考虑电瓶寿命，怠速回充低于13要开始观察整流器若骑乘时电压越来越低，内仁可能烧了
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 03:33:00蛤!? 那长途骑乘的充电效果不是很好吗？如果骑乘中的回充往下掉，这样要如何对电瓶充电？
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 03:37:00可是这些数值都是没开大灯，开大灯骑乘回充只剩下 12.7V 左右而已
烧内仁或整流器的状况判断：发电后电压无增高，骑乘后电压一直掉。你发动后电压都大于13，不要想那么多怕KOSO电压表有误差，你架中柱发动用电表测，而且可能是你车发电量就是这么大
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 03:41:00YES SIR! THANK YOU SIR!
我记得迅光发电量……不大XDD 有钱可以改上劲战的
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 03:43:00那要符合什么条件，才会有“骑乘回充比怠速回充高”的状况呢？
作者:
tomy886 (..)
2017-12-06 08:49:00整流器问题
不一定呀 你没耗电 为什么回充电压会变大 其实应该看电流迅光三相的吧电量低的是风光 SVmax
作者:
bgflyer (sephiroth)
2017-12-06 09:51:00高转耗电也大，所以回充电压不一定更高。
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 12:14:00那要符合什么条件，才会“骑乘回充比怠速回充高”？
作者:
FIN125 ( )
2017-12-06 13:42:00要看电流阿...电压有在13以上就好了，你这跟整流器及整体线路设计有关
作者:
patentstm (暖暖苗圃没有树...)
2017-12-06 16:56:00正常的，不过你电瓶有点久了吧
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 18:38:00确实电瓶是旧的，不过让我觉得奇怪的是，怠速回充都很正常，但是一旦开大灯骑乘，回充就掉到12.7V，这样太低了吧？一停车怠速回充又跳回13.7V，以上都是有开大灯的数值
原厂数据指的是，直接量发电机跟整理器出来的完全无负载，且这是理想值@@你有电流表以及电压表就可以量看看
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-06 23:04:00好的，不过我想表达的是说，迅光的发电量其实蛮高的，有 160W，劲战 170W
楼主:
squallyo (squallyo)
2017-12-07 01:36:00请问如果全车配线换新，那再做强化接地还有意义吗？